福州大学可持续与创新桥梁福建省高校工程研究中心助理研究员杨艳说，近些年，台湾海峡通道工程具体进展主要体现在西岸接线工程上。
2010年底，平潭海峡大桥建成通车；2011年初，连接大小金门的金门大桥开工建设；2013年底，福州到平潭铁路动工；2014年中，平潭海峡大桥复线桥建成通车。“台海通道作为两岸唯一一个超级陆陆通道工程，应该具有足够的容量、完全能够能源自给、耐久性高、具备全天候通行能力。”
杨艳说，目前台海通道工程实际上还处于一个讨论预可行性研究是否必要的超前期研究阶段。“在此阶段认为其一定可行，甚至提出工程建设的时间表，是不切实际的。但是认为这种设想是异想天开不值得研究也不正确，台湾海峡通道的前期研究应尽快立项、开展。”
根据台湾海峡的自然及地质条件，通过对桥隧方案的比较分析，中国工程院院士王梦恕等专家认为，隧道方案优于桥梁方案，可采用铁路隧道形式，汽车通过穿梭列车背负式穿过隧道。
建成后，乘坐高速列车到达对岸不到1小时，通道与两岸路网连接，可直通各大城镇中心。
2013年，国务院批准的《国家公路网规划（2013年－2030年）》在普通国道网的东西横线中规划了“高雄－成都”线，在国家高速公路网的首都放射线中规划了“北京－台北”线，再次为台海通道构想描绘了蓝图。
经济、政治都存在风险
同济大学土木工程学院教授徐伟认为，两岸在台湾海峡通道工程上的合作既包括经济技术上的合作，也包括政策上的认可与扶持，缺少任意一方的支持，工程都无法展开。“两岸关系的变动将直接影响工程的存续，作为工程开工的一个先决条件，必然要求双方能够确保政治风险不会发生。”
