德国还开通多条“欧洲跨境高铁线路”。 在德国可以乘坐高铁，贯穿伦敦一布鲁塞尔-阿姆斯特丹-法兰克福一苏黎世-维也纳。这是德国与英国、比利时、荷兰、瑞士和奥地利合作的结晶。
目前，德国等欧洲国家每公里高铁的建造成本在1200万到3000万欧元之间。维修费用每公里每年估计为约7万欧元。不过，德国高铁在中国台湾和美国投标都失败。有分析认为，德国高铁列车技术一流，但有点“怕热”，夏天常常“抛锚”，空调在温度超过35度就不能运转。中国高铁“后发先至”
经过近10年火箭式发展，“后发先至”的中国已经成为世界第一大高铁国家。
我国CRH-3型动车组列车，引进了德国西门子公司的技术
截至2013年底，中国高速铁路总运营里程达1.1万公里，在建里程1.2万公里，双双位居世界第一，总运营里程占到全球约一半。目前，中国拥有的高铁相关知识产权数量已超过2000个，但核心技术方面的知识产权数量稍少，还有待进一步增加。
随着“铁路出海”步伐的加快，中国高铁也试图进军海外市场。世界银行驻中国代表处7月的一份报告表示，中国高铁的建设成本为时速350公里项目为1.29亿元/公里；时速250公里项目为0.87亿元/公里。
这是10月17日拍摄的一辆停放在青藏铁路公司西宁车辆段动车所的CRH5型动车
海外已建成的中国高铁轨道包括土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路的二期工程，该段高铁总长158公里，设计时速250公里，已竣工并投入使用。
中国工程院院士王梦恕19日在接受记者采访时称，中国的高铁技术主要有3个优势 ：一是轨道、隧道建造技术更高，且具备应对各种复杂情况的能力，譬如中国高铁技术能够保证在很大温差情况下铁轨不变形；第二，中国的高铁技术团队过硬，整体人马能够做到随调随用；第三，中国高铁的修建造价比发达国家更低。
王梦恕表示，中国高铁正迎来全球机遇期。中国高铁在高寒地区能安全运行，也是普京选择中国高铁的一个重要原因，既然普京都选择了中国高铁，那中国高铁的性价比应该不用多说了吧。中国高铁走出去，不仅走向非洲，还走向欧美，搭建全球战略架构，带动其他产业发展。未来中国高铁对外将增加3个门户，以西北东北和西南3个方向为出口，通过与欧美及东南亚各国相连，发挥中国高铁的重要作用。
