中国国家发展改革委副主任王晓涛在2月6日举行的国务院政策例行吹风会表示，中国将通过政府推动、企业主导，运用商业模式，大力开拓铁路、核电等重大装备的国际市场。意味着中国将打政策组合拳推动高铁核电“走出去”打造国家新名片 。
核电“走出去”，安全永远是第一位，王晓涛特地强调，中国政府对中国核电的安全性问题是高度重视的，日本福岛核电事故后，中国对在建运行的核电机组进行了非常严格的检查。首先要确保国内核电的安全性，才有可能推动核电设备“走出去”。中国会像珍惜自己人民的生命一样，重视核电“走出去”国家的核电安全问题。中国铁路专家王梦恕告诉记者，和全球其他拥有高铁技术国家相比，中国高铁目前造价低、速度快，性价比很高。
本文选取中国、日本、德国、法国4个拥有先进高铁技术的国家 ，看看在全球的高铁地图上，各国高铁修建都有什么竞争优势。
日本新干线发展速度略慢
中国高铁目前造价低、速度快，性价比很高。
按照国际铁路联盟的定义，运营时速200公里以上的铁路为高速铁路。日本17日宣布，已批准东海旅客铁道公司（JR东海），动工建设磁悬浮中央新干线的东京至大阪名古屋区间路段，这将是超导磁悬浮技术全球首次应用于高铁，最高设计时速可达505公里。
世界八大高铁系统，中国里程最长，票价最低
日本的高速铁路即闻名遐迩的“新干线”。1964年，连接东京和大阪的东海道新干线通车，日本成为世界范围内第一个修建真正意义上高铁的国家。
目前日本国内新干线总里程超过2600公里。其优势在于其核心技术的独立性和完整系统性，从车轮、轨道、牵引电动机到电子模块芯片，日本很早就具备了成套技术和独立生产能力。由于各项技术无缝连接，且有长期而扎实的应用经验，新干线被认为在安全性和稳定性上更胜一筹，过去50年新干线无重大人身伤亡事故也被认为是新干线可靠性的有力佐证。
