其二，“尼特卡”让中国了解了舰载机飞行员的培训程序，对促进中国舰载机飞行员培训理论和实践有着重要借鉴意义。
舰载机飞行员培训是一项复杂的系统工程，从选拔、培训到能够驾机上舰通常需要数 年甚至10多年的培养过程。由于在舰上起飞和降落有特殊要求，而且舰载机执行任务也更为多样化，所以舰载机飞行员的培养和训练要远比陆基飞行员复杂得多。训练中最基本也是最困难的当属甲板起降训练，尤以着舰最为困难。战机以非常大的下滑曲线降落到以35节航速运行的航母甲板上，并用尾钩钩住拦阻索，其难度不言而喻。
苏联海军曾规定所有舰载机飞行员在正式上舰之前至少要在地面模拟器和地面滑跳甲板上进行超过400次的起降训练，俄罗斯对飞行员培训也有严格要求。美国海军舰载机飞行员的陆上训练分为5个层次：一是预训，二是初级飞行训练，三是利用螺旋桨飞机进行基础和高级飞行训练，四是利用喷气机进行基础和高级飞行训练，五是模拟在航母上 起落、夜航、空战、攻击等科目。
只有通过了全部考验的人才能上舰进入下一阶段的海上飞行训练。对中国海军来说，这些技术都比较生疏。俄罗斯战略和技术分析中心副主任马基延科认为，“中国目前已经具备了独立自主建造航母的能力”，但在甲板起飞等特定技术方面存在不足。因此，“中国航母除了要借鉴俄航空技术外，飞行员培训也需要俄罗斯帮忙”。
