辽宁舰建造内情公开 军方高层作出重大决策
心自“黄水”始 不辍“深蓝”梦
亚丁湾，远洋护航20批50多艘次护航舰艇的身影中，有驻大连某军代表室监造的多艘战舰闪耀其中。
这是人民海军驶向远海大洋的航程，也是军代表不懈追寻的“深蓝”梦。
上世纪六十年代，驻大连某军代表室正式组建。同年，新中国第一艘导弹潜艇在这里开工建造。然而，正当大家踌躇满志准备大干一场时，外方援助专家突然撤离。
一无工艺、二无经验、三无专用设备，干还是不干，这个现实问题摆在大家面前。没有过不去的火焰山，代表室与船厂反复协商后，毅然决定走自力更生的路子。
2012年10月，“辽宁舰”在航行中
在艇体耐压壳圈焊接时出现了间隙过大则有渣孔、间隙过小则有裂纹的问题。为解决这一问题，代表室找来船厂最好的焊工，用普通钢板仿制一个壳圈，一毫米一毫米地摸索焊接间距，最终确定了装焊间隙的最佳距离。
创业艰难百战多。从耐压壳圈制造到艇体合拢焊接，从攻关下水方案到创新航海试验，数年艰辛换来了我国第一艘导弹潜艇的成功交付。到上个世纪末，这个代表室先后监造了我国第一艘猎潜艇、第一艘登陆舰、第一艘大型布雷舰、第一艘导弹驱逐舰……
梦从航母起，心向大洋飞。党中央、中央军委作出重大决策：启动中国航母工程!
然而，事非经过不知难：据测算，一艘航母的建造总量相当于10艘大型驱逐舰之和，可谓是当之无愧的巨系统工程!
时任总代表杨雷依然记得，现场施工进入高峰期后，他带领军代表，会同工厂9个部门，连续奋战一个多月，真正摸清了辽宁舰全舰的技术状态和工程总量、余量，交付前的“工程路线图”跃然纸上。
人们很难想象，甲板上四根不起眼的阻拦索向下延伸，是一整套结构复杂、体量巨大，重达百余吨的阻拦机构。就是这样一套庞杂的设备，它的平面安装精度要求极高。为此，代表室协同军地多方研究工艺改进办法，选择在温度恒定、人流稀少的后半夜进行安装作业，经过连续一个多月彻夜奋战，重达百余吨、几十米长的巨型机械精度超差控制在要求之内。
比预计节点提前5个月实现首航，提前3个月交装入列，在一次次重磅新闻发出之后，中国的航母事业走上了世界舞台。
多艘核潜艇为辽宁舰航母护航
艰难险阻处 奋勇争先时
那年，某大型综合补给舰续建工程上马，设备配套残缺不全，相关资料不完整，工程起步可谓困难重重。
舰艇主机定位，一项看似简单的工作，却意想不到出现了“拦路虎”：固定主机的74个螺栓只安装了一半，剩下的螺栓甚至连主机底座的连孔都没有开。
主机不可移动，舱底管道纵横交错，在仅容伸进一只胳膊、目视不能及的基座箱体内，要开直径几十毫米的孔，难度可想而知。
