要达到高原使用6000米和600公里航程的技术要求，对于重型直升机来说相当困难，动力上的要求极高。此次两项的国产重直，并没有标明使用哪种发动机，使用哪种发动机是一架直升机型号研制的最根本问题，只有确定了基本布局构型和发动机型号，这种直升机的研发工作才能算基本落靠。虽然本次博览会并没透露国产重型直升机的发动机型号，但我们可以从以前的新闻来分析。
米46直升机方案
从模型外观看，新型国产重型直升机采用了双发的结构设计，那么目前世界上能够配备在此型直升机上的发动机型号就可以推断出来，首先排除西方产品，中国在直升机发动机领域吃过美国等西方国家的大亏，例如直-10武装直升机因为进口动力无果造成的性能下降。预计国产重直不会采用西方动力。
首先一个选项，是国产5000千瓦大功率涡轴发动机，这个发动机在去年的直博会上露面，处于研制状态，已经接近成功。按照同一级别美国CH-53E直升机配备的3台3270千瓦的通用动力GE-416/416A涡轴发动机，总功率是9810千瓦。而CH-53K则配备3台功率为5600千瓦的GE38-1B型发动机， 总功率16800千瓦。如果38.2吨起飞重量的国产重型直升机配用国产5000千瓦发动机，也需要配备3台发动机，总功率可达15000千瓦，飞行性能可以与美国CH-53K相仿，但无法达到升限6000米的特殊高原要求。这个问题可以通过提升未来5000千瓦国产涡轴机的潜力来解决。
第二个选项是采用米-26的发动机，D-136发动机的功率高达8500千瓦，两台发动机总功率17000千瓦，完全可满足新型重型直升机的高原要求。但是有个很大的问题，这种发动机是乌克兰生产的，而且技术状态已显得老旧。虽然俄方在近两年极力阻止乌克兰参与中国重型直升机项目，但主导这个项目的中国应该更有发言权。尽管俄罗斯和乌克兰已经撕破脸，但中国仍然与这两个国家保持军事技术领域的密切合作。在今年5月21日，俄罗斯直升机控股公司总经理米赫耶夫就宣布，乌克兰“西奇”发动机公司可能参加俄中重型民用直升机的研发。中方已经批准了项目“路线图”，确定了项目参与者，即中国中航直升机公司、俄罗斯直升机控股公司、米里设计局和乌克兰西奇发动机公司，后者将供应D-136发动机。
国产5000千瓦大功率涡轴发动机
第三个选项是PD-12V发动机，这种发动机是俄罗斯联合发动机公司设计的，以PD-14涡轮风扇发动机为基础的衍生型号。如果采用PD-12V发动机，俄方固然是极力推荐，但这个发动机还在纸面上，因为其母型号——PD-14涡扇发动机至今还在试飞，并没有成熟。截止2015年6月，刚刚做完地面台架试验，未来几个月将进行空中试飞台的试飞考核，预计2017年取得国内适航证，2019年取得欧航局认证。这也可以印证俄副总理罗戈津在今年8月份说的俄罗斯5年内可以为俄中合研重型直升机研制出发动机，并非空话，是大话。研制一种全新的直升机，计划使用一种也是全新的，而且是纸面上全新的发动机，在世界航空界都是不可想象的，这种建议只有喜欢说大话、拿别人当小白鼠的俄国人能做出来(这方面印度人需要吐槽)，反正这个直升机是中国需要的。
综上，国产重型直升机的初期研制，很有可能采用乌克兰生产的D-136发动机，未来可能会采用国产大功率发动机，中国的发动机事业，仍然是任重而道远，好在我们进步的速度很快!
