根据上文对电磁弹射器技术和方案的推述，可以确定刀片式轨道和永磁电机性能更好，全磁悬浮滑块的技术水平也最先进，但各种先进技术集中后往往意味着高风险，仅这一条就使无数看起来“高端大气上档次”的新装备服役后很快成为让人又累又恨的“问题宝宝”。电磁弹射器的技术指标是最终的目标，但作为出航一次几个月、正常无维修工作循环上千次、直接决定航母是战斗舰还是运输船的关键系统，其稳妥可靠比任何先进性能都更有实际意义。根据现有的资科看，美国航母试脸项目采用的仍然是传统的感应电机，结构也是单定子和倒U形滑块的常规设计。
辽宁舰
中国在电磁弹射器设计上的基础条件是不错的，通过近年来在高速铁路应用上的投入以及对国外技术吸收并实现国产化，与电磁弹射器相关的很多技术难关都已突破，假设舰载机的舰上起飞速度为230千米/小时，如果将电磁弹射器与高速铁路作对比，那么区别只是磁悬浮可能需要运行1千米后达到这个速度，高速铁路可能要加速几千米才达到，而电磁弹射器则要在100米左右达到这个速度指标.考虑到舰载战斗机的重量远低于载客高速列车，可见高速铁路与电磁弹射器的技术紧密性。高速铁路并不是不能实现更快加速，只是没必要让乘客承受加速的G载荷，而经过严格训练的飞行员则完全可以适应急加速时产生的3～4G载荷。国内现有电气成品的基础和技术指标，基本能够满足电磁弹射器的设计要求。
电磁弹射器
如果采取稳妥可靠的措施，也为了避免现有投入不至浪费，中国海军完全可以通过蒸汽电磁弹射系统的研制，在“辽宁”号改装或补充制造阶段应用蒸汽弹射器，将蒸汽弹射器安装到不影响其他功能的斜角甲板位置。如果系统试验成功，则“辽宁”号增加了强制起飞设备，可以支持重载作战飞机和特种飞机起飞需要，也不会影响正常起飞甲板的跃升跑道。如果试验失败或短时间里无法满足使用要求，那么在解决问通和改善系统的同时，仍然可以维持“辽宁”号的基本作战能力不变，也有利于在弹射技术成熟前应付突发情况和战争危险。
