中国的组合发动机能达到什么样的水平还不得而知，但从该发动机设计中“国内没有合适的耐高温特种材料，他们通过各种渠道联系国外经销商”的情况描述，该型发动机的性能应该已经达到甚至部分超出了国内耐高温材料水平的极限。这表明该型引擎依然处在较早期的设计研制阶段，其试验和量产则尚需时日。
这一消息也证明了另一个问题，那就是这种超音速飞机需要面对的是前所未有的高温热障。虽说中国的航空航天工业在研制耐热材料方面身经百战，即使是洲际导弹、返回式卫星、载人飞船所需的耐热材料也都见过，但超音速飞机的耐热问题与它们并不完全一样。
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与最多只要经历几十分钟高温，且因为一次性使用可以使用消耗性烧蚀的航天器相比，飞机需要进行长达数小时甚至十几个小时的高速飞行，机身各处需要承受的温度虽然没有那么高，但其时间长度上的要求却大大提高。以SR-71为例，这种温度能让整架飞机在3马赫时比地面膨胀出7.4厘米，以至于在设计时，为了在高速状态下正常使用，不得不让机身材料在常温下留出缝隙，结果导致该机在地面加注燃料时，燃料的泄漏反而成为了常态。另外，该机上使用的螺丝顶部的纹路也要比普通产品来得复杂，以便在高温损毁部分的情况下仍然能够正常使用。这样的经验，中国航空工业还从来没有经历过。
5倍音速的载人飞机：“中国黑鸟”怎么用?
更何况“黑鸟”的维修养护性能异常糟糕，起飞前的检查时间长达1天，着陆后则要持续几十个小时检查，每飞800个小时，这些飞机就要送回工厂进行6个月的彻底大修。即使只要经历起落的起落架轮胎往往也用不了几次。由于高速飞行所承受的巨大应力，几乎每次飞行后，飞机都能发现诸如铆钉破裂、面板破裂甚至剥落等等各种故障和损伤。从这个角度看，“黑鸟”与其说是一架飞机，不如说是一枚需要反复“再制造”的载人火箭更为恰当。同时期的米格-25战机看起来更加皮实，也确实符合正常飞机的定义，但正常飞行速度2.8马赫与3.2马赫的差别，就在于3马赫这道“坎”——“黑鸟”很多时候在飞行中突然遇到故障，但只要减速到3马赫以下就一切正常，未来的中国“黑鸟”显然也要经历这些考验。
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至于这种超音速飞机的具体作用，显然是可以脑洞大开的。除了携带各种光学侦察设备模仿SR-71实施对地面目标的侦察，也可以安装大型逆合成孔径雷达对大规模水面舰艇编队进行海面侦察——由于高速的优势，这种侦察不仅在接近敌方的空域时较为安全，而且能在相同时间内搜索更为广大的海面。对于以反介入作战为核心任务之一的中国海空军和第二炮兵来说，这种比侦察卫星便捷，比传统侦察手段快速的高速侦察机必定会大受欢迎。当然，改装成高速战斗机也是可以考虑的，美国空军当年就研制过F-12高速战斗机。对于一种还处于预研阶段的飞机而言，现在就期待其作用或许有些太早了。不过既然有了开始，我们也就有了盼头。
