(二)超级航电
F-22使用了美军最新的高速数据总线(HSDB)，各个部分采用了光纤互联，传感器都能实现数据融合，加装了最新的诺。格公司多功能先进数据链(MADL)，雷达采取了APG-77有源相控阵天线，探测距离220公里，具备低可探测度能力(LPI)，该雷达具备了释放干扰和无源探测的能力，有许多参加红旗军演的飞行员反映，被击落时根本不知道自己被锁定。
反观歼-20，应该还是采取1553B数据总线，传输性能只有1M/s。此外，歼-20的数据链也是落后于MADL，不具备其强大的低可探测度和抗干扰能力，也没有那么强的信号传输能力。而我国的雷达理论虽然先进，确实有LPI雷达理论，但雷达的材料原件一直不过关，与美国雷达在信号处理能力上保持10db的差距。
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如前所述，歼-20的雷达要比F-22大。这就说明，其利用孔径的优势增加了功率和增益，弥补了信号处理能力的不足，但这样做的弱点是其低可探测度和抗干扰能力大大降低。此外无法具备APG-77那样的共享雷达孔径能力。
(三)超级机动。
歼-20目前的发动机还使用AL-31F(也有可能是WS-10)，而且歼-20比F-22重3吨。这是几个因素导致的，一是其内部的电子设备想实现F-22的全部功能，却因为质量问题更重，二是对航程要求太高，载油更多，三是我国机载武器小型化程度不够。
珠海航展当日俄罗斯在华展示F117S矢量发动机等。F117S矢量发动机是中国急需的发动机，因为没有它歼20战机就无矢量发动机使用。(摄影：新浪军事 门广阔 未经许可不得转载)珠海航展当日俄罗斯在华展示F117S矢量发动机等。F117S矢量发动机是中国急需的发动机，因为没有它歼20战机就无矢量发动机使用。
珠海航展当日俄罗斯在华展示F117S矢量发动机等。F117S矢量发动机是中国急需的发动机，因为没有它歼20战机就无矢量发动机使用。
而二者的翼面积都相同，那么就说明J-20在推重比和翼载荷方面全面落在下风，在格斗中无法战胜F-22。实际上，歼-20为了实现更大的升力，必须使用鸭翼增升才能勉强维持较高的升阻比，那些说鸭翼让歼-20机动性更强的人忽略了这一点，在大迎角状态下，机翼的升力系数急剧下降。
这时候歼-20的鸭翼虽然能提供一些升力，但非常有限，且会马上被3吨多余的重量所平衡掉。因此J-20在大迎角时候机动性能其实是非常值得怀疑的。此外F-22具有超机动性能，而目前的歼-20还未看到这一性能。也许WS-15会有一些改变。
