歼20发动机推比超11：一技术远超美F35战机
中航工业黎阳贵阳精铸公司作为国内唯一一家叶片专业化生产企业，承担了国内军用航空发动机叶片大部分的生产任务。贵阳精铸公司近几年生产任务急剧增加，在设备和人员没有增加的情况下，任务量每年以25%的幅度增长，并承担了国内最新航空发动机单晶涡轮叶片的研制。
随着航空发动机的发展，对涡轮叶片的要求越来越苛刻，而叶片的研制难度也越来越大。我国正在研制的航空发动机和未来航空发动机在设计上均选用了具有复杂型腔结构的空心单晶涡轮叶片。受基础工业水平的影响，我国发动机叶片设计制造技术目前与发达国家相比仍有较大差距，在单晶涡轮叶片上尤其明显。
针对航空发动机单晶涡轮叶片研制水平及研制能力已越来越成为制约新机研制“瓶颈”的重大关键技术问题。现阶段，我国在高温叶片制造合格率方面与西方发达国家的差距很大，定向空心高温合金叶片合格率停留在较低的水平，单晶空心高温合金叶片的合格率则更低。
作为国内唯一一家叶片专业化生产企业，面对单晶叶片研制的困难，贵阳精铸公司在臧川总经理和吴建颢总工程师的带领下，有计划、有步骤地开展单晶空心涡轮叶片研制工作，力争在较短的时间内，使单晶涡轮叶片制造技术有重大突破，叶片合格率有明显提升，为我国研制新一代先进航空发动机创造条件。贵阳精铸公司针对当前的生产任务及技术难题，专门成立了单晶涡轮叶片攻关团队。
图中箭头所指就是具有复杂型腔结构的空心单晶涡轮叶片
单晶涡轮叶片攻关团队由王君武、杨瑞宁、孔小青、刘志强等技术过硬、朝气蓬勃、年轻有为的技术人员组成。从一开始的四人团队增加到八人、再到二十人，从单一的垂直管理、到与工区配合参与再到矩阵式管理。
该团队经过三年的努力研究，贵阳精铸公司单晶涡轮叶片攻关团队在单晶涡轮叶片精密铸造的核心技术上获得了重大进展。团队在研制过程中，从单晶高温合金和单晶叶片尺寸要求出发，开展了一系列的研究工作，经过大量试验研究，在陶瓷材质、辅料控制、模具改进、浇注参数、保温控制、拉晶速率、再结晶控制、工艺路线等方面积累了大量的数据和经验，生产的单晶叶片满足技术条件。目前，贵阳精铸公司单晶涡轮叶片攻关团队研制的新一代航空发动机用的单晶叶片合格率明显提升。
成绩的实现，不是一个人的力量，是该团队三年里不断突破自我的结果。面对挑战，考验着一个人的信念、意志，以及承受能力。单晶涡轮叶片攻关团队在困难面前不退缩，失败面前不灰心，绝境面前不动摇，身陷失败仍能看到希望，身置暗夜仍能看到光明。也正是这段时间一起跋涉的征途中，很多的困难把团队队员打碎过，然后大家又把自己再给活成泥，你中有我，我中有你，最后塑成了一个无坚不克的团队。
在这三年的时间里，单晶涡轮叶片攻关团队承受着不断加码的压力，但正是在这段挑灯夜行的日子里，使该团队的每个人清晰的认识到一个真理：那就是员工的潜能是无穷的。披荆斩棘中，他们炼成了自己的独立团、拥有了自己的亮剑精神、同时也成就了一份来之不易的亲情，这亲情给予的力量就像黑夜里等待归家的烛火，无论什么困难，有这个团队在，就有精神在，什么都不怕!
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点评：
这个消息是最近科研战线传来的最好的消息了，八股文翻译过来就是一个特大的惊喜!简单分析一下，供参考。
第一，已经应用在太行发动机上的核心机和涡轮叶片是DD6，也就是第三代单晶叶片，不过是“实心”的，耐高温不超过1500度，在推比8的发动机上是可以胜任的。
第二，本文提到的具有复杂型腔结构的空心单晶涡轮叶片在文中可以看出已经投产，但是成品率比较低，说白了就是废品率比较高，这造成成本过高。在媒体采访中林左鸣手里拿的第二种单晶叶片就是本文提到的具有复杂型腔结构的空心单晶涡轮叶片，林董特别指出这块具有复杂型腔结构的空心单晶涡轮叶片，耐高温2000度，这大大高于美国现役最好推力最大的F35使用的F135发动机1700度。
