长征五运载火箭使用两款中国最新式航天火箭发动机
长征五号运载火箭作为中国运载火箭更新换代、追赶国际先进水平的关键一步，在主要性能指标上已经达到或超过国际主流大型运载火箭的水平。
长征五号运载火箭基于120吨级推力的YF-100液氧煤油发动机和50吨级推力的YF-77液氢液氧发动机研制，设计中贯彻模块化、通用化和系列化的设计思想，以5米直径芯级为核心分别捆绑不同数量的3.35米和2.25米直径的助推器。LEO发射使用一级半构型，即一个芯级、捆绑助推器，GTO增加了基于YF-75D氢氧发动机的上面级，构成了A~F六个型号的长征五号火箭，覆盖了LEO10~25吨、GTO6~14吨的运力范围。
中国YF-77液氢液氧发动机正式曝光
上面提到的YF-100液氧煤油发动机共有三种状态单机，可通过组合使用的模式，装备我国新一代运载火箭长征五号、六号、七号，使我国近地轨道运载能力提升到25吨，地球同步轨道运载能力提升到14吨，与国外主流水平持平，为载人航天、月球探测等国家重大专项任务提供动力保障。
该发动机推力达到十吨级，于2012年6月由航天科技集团六院研制成功，以液氧煤油为推进剂，绿色环保优点突出；首次采用补燃循环、自身起动、变工况调节技术，填补了国内多项技术空白。其研制成功，缩短了我国液体火箭发动机技术水平与国外的差距，奠定了我国未来航天动力系统发展的技术基础。
我国于上世纪90年代开始研制新型的液氧煤油火箭发动机和氢氧发动机，并与2010年前后先后定型，作为长征五号火箭的发动机使用。
中国YF-77液氢液氧发动机正式曝光
其中，推力50吨的YF-77火箭发动机就是其中的一种主力发动机。氢氧发动机因为携带的燃料种类最轻（得益于液氢的低密度）而具备最大的比冲和最好的性能。
尽管氢氧发动机的技术难度较大，但各主要航天大国均在氢氧火箭发动机的开发商取得了不小的进展。目前美、俄、日、欧都有各自独立的大推力氢氧发动机型号，其最大推力都在100吨以上。美国的SSME引擎甚至达到了213吨之多。
