近日，在由中航直升机有限责任公司主办的首届“未来直升机大赛”上，中航工业副总工程师、直10和直19总设计师吴希明在接受采访中表示与俄罗斯合作研制的重型直升机，将采用常规布局。中俄合作的重型直升机的研制发展，再次引起媒体和广大军迷的关注。
中国与俄罗斯在重型直升机项目上的合作最早始于2008年，但在自谈判之始，双方就对重型直升机的联合研制有着明显的分歧。首先俄罗斯就希望中国出资参与90年代米里设计局已经研制米-46直升机的建造工作。
但中国方面的意图是中俄双方发展新机型，中方完全参与重型直升机的设计研制，以便从俄方获得相关方面的关键技术。而俄方则自然俄方则是盘算如何避免与中国合作时的技术泄露，同时，俄罗斯也不愿既出技术，又出资金。最终双方就工作量和资金的分配，以及项目的由谁主导等细则的谈判上久拖未决。直到乌克兰危机及俄罗斯同西方关系的恶化后迎来了转机。
今年5月8日，中航工业董事长林左鸣与俄罗斯直升机公司总经理米赫耶夫签署了先进重型直升机项目合作框架协议，并称中俄双方已就重型直升机项目的技术方案、分工、合作模式等关键要素达成了一致意见。
中国武直8重型直升机
中俄在重型直升机上的合作研制工作由此进入了实施阶段。
70年代中苏关系缓和之际引入的米-6重型直升机，中美蜜月期曾来华试飞的CH-47的民用版BV-234，以及在2008年汶川地震中抗震救灾中执行重型机械吊装作业的米-26。
通过这些中国陆航对重型直升机的价值和需求有着切身体会和清醒认识。虽然，此前限于军费预算的投入和直升机技术水平，中国陆航重型直升机的发展一片空白，但对直升机的技术和装备始终有着延续性。
以国产的直-8/18、直-9、武直-10、武直-19以及大批引入的米-17/171，中国陆军在13吨级以下的直升机装备体系上已经相当完善。
中国武直8重型直升机在飞行
而中国陆航在重型直升机的发展上始终是空白，这是因为重型直升机是直升机装备中的高端型号，研发难度和技术成本都很高，目前只有美国和俄罗斯才具备独立完善的重型直升机研发条件。
所以在重型直升机的研制上，中国寻求与俄罗斯的合作是明智之举。只不过中国选择与俄罗斯的合作，并非是印度与俄罗斯的合作那般只是出钱的冤大头的角色。更快的获得技术成熟可装备入役的重型直升机，只是中国方面的基本意图。其最终目的是掌握重型直升机的设计和制造的全套技术，彻底解决直升机工业这最后一个技术盲点。
