中国陆航对重型直升机的需求，与美国类似，强调重型直升机的使用灵活性，既可以兵力运输投送，又可以舱内运输物资，还可以通过吊挂运输轻型火炮、突击车等物资。
所以对于俄方提出的米-46在中国建造，中方果断拒绝。虽然30吨级别重型直升机正是中方所需，但米-46的设计工作已经完成，中方只能参与后续的本土生产。在重型直升机的吨位选择，中方之所以要求性能指标由他们来主导确定是因为，双方在重型直升机的应用上还是存在差异的。
战士在修理中国武直8重型直升机
苏联陆军的米-26和米-6重型直升机的主要用途是对前线作战部队的物资保障，但中国陆航对重型直升机的需求与美国的类似，并不会盲目追求载荷能力和机舱尺寸，而是强调重型直升机的使用灵活性。
既可以兵力运输投送，又可以舱内运输物资，还可以通过吊挂运输火炮、轮式突击车等物资。
在中方主导下的中俄合作的重型直升机，吨位上应该会选择CH-47和CH-53的25~30吨的这个级别。更何况米-26的载荷能力、货舱尺寸、外挂物资的能力固然毋庸置疑，但其随之而来的问题就是机体尺寸大和场地要求高。
特别是后者，旋翼旋转时覆盖的面积过大，并不适合在复杂地形条件下使用，限制了其使用条件和战场的生存性。
中国武直8重型直升机在天空中翱翔
对于直升机的布局，综合中国和俄罗斯方面的设计经验来说，并未有CH-47那般的纵列双旋翼直升机的成熟设计经验，与CH-53类似的单旋翼尾桨常规布局无疑技术风险更低，技术难度适中。
这种常规的结构设计，也是中国方面所熟悉的，此前有着改进设计直-18的经验，这样对于重型直升机的设计技术更容易掌握、消化吸收。
不难发现中俄合作重型直升机大体是最大起飞重量约在30吨左右，内部载荷10吨，外挂能力为13吨，可以吊挂155毫米轻型榴弹炮或轮式突击车辆。
具备了美国CH-47/53相似的技术条件和运载能力，满足了中国陆军集团军编制航空兵和民间在抢险救灾、地震救援、高原运输等方面对重型直升机的需求。若采用改型重型直升机采用两台发动机的设计，参考美国在CH-53系列上的改进设计方式，掌握了重型直升机设计后，中国完全可以通过增加一台发动机，改进传动系统，换用新旋翼后，可轻松的最大起飞重量提升到40吨级以上，满足了不同需求下重型直升机的系列化发展。
