在歼-15的基础上把单座改装成双座，看似只增加了一名飞行员，实际上对整机的最大航程、最大飞行速度等都有影响。
对气动性能的影响：现代战斗机的性能用“飞行包线”这样一种航空术语来形容，一般来说包线围起的面积越大性能越好，但性能也要看是朝向那个方向。在一定的技术基础上战机的性能包线面积是固定的，改装的结果往往是某一方面上突出一块而另一头缩进，突出了低速性能后髙速性能就要相应缩小一些。
苏-34采用双座并列，除了前机身上表面有较大面积的改动外，机翼及尾翼的面积都有相应的增大，现在还不知道歼-15S具体有哪些改动，但可以肯定的是座舱盖由单人换成髙度相对较大较长的双人座舱盖，对其气动性能 的影响并不大。
苏-34双座战斗机
因为歼-15是挂载能力极强的重型战斗机，翼下挂架满载时产生的气动变化远大于升髙不到十厘米的座舱盖，这么点高度产生的气动性能 完全在飞行包线中，座舱盖长度增加的影响更小。
对最大航程的影响：
对于已经设计定型的歼-15来说，在其动力及气动布局变化不大的情况下，改装成增加一名飞行员的双座型歼-15S后，对最大航程、加速性能等肯定有所影响，但起飞重量却因发动机推力不变及气动外形变化不大，并不会受到太大影响。
从理论上讲，歼-15S在机上燃料消耗完之前，其飞行性能与歼-15没有本质的不同，起飞重量也能保持不变，在飞行过程的前半部分也与歼-15不分仲伯!只是到了后面燃料快要消耗完时，增加一名飞行员导致的结构增重影响才能显现出来，例如可以假设机体内油消耗到相当于“单改双”结构增重时，歼-15还能飞一段距离，而歼-15S就得马上着舰。
苏-34双座战斗机
对最大重量的影响：
那么，双座型歼-15S的增重有多少呢?歼-15增加一名飞行员付出的结构增重代价可以根据现有的数据估算出来：弹射座椅的重量基本上在100-120千克左右，飞行员的体重也有定数，加上降落伞、野外生存器材后的总重量基本上在250千克上下，这个重量对于起飞重量在30吨的歼-15来说，并不是很起眼。
一般来说，为了控制结构重量，最理想的机身就应该是一个结构完整的“筒形”，最忌在上面开口，歼-15 前机身已经为单座付出的加强重量，现再安置一名飞行员，就得把这个大口再拉长!付出的加强材料重量也不小!估计会增加重量150千克左右，总增重大概在400千克左右。
