根据相关报道辽宁舰先后进行了舰机适配性试验、舰载机飞行指挥与保障作业流程训练、舰载机着舰技术恢复性训练、歼15舰载战斗机多人、多架次舰上连续起降训练。这些都清楚的表明辽宁舰已经开始航母甲板及舰机一体化作业的训练，这些都是决定一艘航母战斗力强弱的关键。
在这个新闻当中有一个关键词那就是短点起飞，在此次训练试验任务中，中国歼15战斗机首次从辽宁舰航母的第1、2起飞点起飞，它们距离航母甲板艏端105米，而歼15第一次从辽宁舰航母起飞，使用的是第3起飞点，它的距离是195米。
辽宁舰使用的是滑跃甲板，它利用向上的甲板赋予飞机一定的初始高度、角度，飞机离舰以后，凭借自身的动力继续爬升，不过滑跃甲板也有自己的缺点，那就是飞机离坡的速度大大低于飞机水平起飞的速度，而升力与飞机速度的平方呈现正比。
所以舰载机在滑跃起飞的时候，需要尽可能的增加自己的滑路距离，以增加飞机的离坡速度。也就是说对于滑跃起飞来说，滑跑距离越小，显然就越安全，歼15第一次从长点起飞，显然就是这个原因。
中国歼15舰载战斗机
航母甲板面积有限飞机调度存在困难
那么歼15为什么还要从短点起飞呢?这就需要从航母飞行甲板的布置说起，我们知道现代喷气式的体积和重量都较大，起飞和降落速度较快，因此需要较长 的跑道，但是受到预算和经费的限制，航母排水量不可能无限制的增加，它的飞行甲板相应的也受到限制。在这种情况下，各国海军对于航母进行了分区，产生了起 飞区、着舰区和停机区等概念。起飞区顾名思义就是用于飞机的起飞，而降落区用于飞机的降落，停机区用于飞机的停放，输油装弹及一些初级维护等，现代航母为了提高战斗力，减少着舰 事故，采用了起飞、降落互不干扰的带斜角甲板的飞行甲板，将着舰区设在斜角甲板上，以避开起飞区。
不过由于现代作战飞机对于跑道长度要求增加，所以现代航 母的起飞区和着舰区实际上有一定程度的重合，虽然这样做有利于缩短飞行甲板的长度，控制航母的排水量，但是增加了甲板飞机调运的难度，特别是持续作战的 时候，对于航母作战能力有一定的影响。
米格-29舰载战斗机
航母甲板3个区域需分开以免互相干扰
现代航母飞行甲板作业一般包括以下几个部分：起飞作业，飞机起飞前需要对地勤人员对飞机状态进行查看，启动发动机进行测试，然后根据自身的动力滑 向起飞点，由于现代喷气发动机的尾流温度较高，可能达到数千度。
所以这个时候要求飞机的后部没有其他飞机、人员和物资，所以我们看到现代航母飞行甲板停放飞机的时候，一般都停在船舷，尾部向外，就是利于飞机移动和对发动机进行测试。
