降落作业，着舰区是飞行甲板最大的一个区域，这是因为首舰是舰载机最为困难的飞行项目之一，特别是许多舰载机着舰失败以后，需要横越飞行甲板进行复 飞，即使成功首舰，由于飞机发动机已经关闭，飞机移动需要在牵引车和相关的引导人员，因此甲板上的人员和车辆较多，这些都给甲板作业带来的难度。
整备作业;飞机由于牵引车进入停机区以后，就要进行相应的整备，例如地勤人员查看飞机的状态，然后加油、挂弹，补充其他物资等等，然后飞行员进行确认飞机的状态，启动发动机，准备再次起飞。
航母需减少起飞区与着舰区重叠面积
前面说过现代航母飞行甲板面积受到限制，所以起飞、着舰、停机区存在一定程度上的重叠，这些就会造成相关作业的冲突，就会导致甲板的堵塞，所以各国 海军都倾各于采用分批出动的方法来使用舰载机，就是每个批次的舰载机的起飞、降落、整备分开进行，并且与前一批紧密相连。
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也就是说甲板作业最理想的状态 就是不同批次的飞机能够形成无缝的联接，第二攻击波起飞的时候，第一攻击波开始降落，甲板上没有空闲状态，实现效能的最大化。
对于一艘航母来说，想实现飞行甲板效能的最大化，一个根本前提就是尽可能的缩小起飞区和降落区的重叠区域，做到双方互不干扰，这样甲板调运指挥官可以更多的掌握各个区域范围内的情况，对于跨各区域作业的协调考虑较少，降低他们的负担，提高相应的效率。
辽宁舰最前端起飞点几乎不影响着舰区
如何我们鸟瞰辽宁舰的飞行甲板，就会发现第3起飞点已经深入降落区，大致处于降落跑道一半的位置，我们舰载机飞机在着舰的时候，很多时候会因为着舰 失败需要复飞，所以跑道必须清空。
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这个时候，因为有飞机的存在，其他飞机就无法降落了，显然这个起飞点在使用的时候受到较大的限制，而第1、2两个起飞 点恰好位于降落区和起飞区的边界，这样在飞机起飞的时候，几乎不需要相关人员和装备进降落区，不会影响降落区的操作，行文至此，相信网友已经大致明白，为什么新闻要强调歼15从短点起飞了。
前点短距起飞等于给航母上保险
第1、2起飞点对于辽宁舰航母为说，它是一个紧急起飞点，我们知道舰载机不可能长时间在空中滞留，即使美国航母平时也只保持1架E-2C，两架F- 14或者F/A-18E/F作为值班飞机，高威胁的时候才增加到4架，即2架在主要威胁方向，2架负责其他方向。
