“空调关、APU(辅助动力装置)关、左发动机慢加速，开始！”试飞员有序操作，分布于前中后机舱各个位置的试飞工程师开始指挥实验，记录数据。一分钟后，大家同时竖起大拇指，一个可靠的数据成形……这是国产支线飞机ARJ21-700开展舱内噪声试飞的一幕。
ARJ21今年将交付航空公司，开始航线运营，此前经历了5000多小时的试验试飞过程，第一支民机试飞团队由此诞生；国产大飞机C919即将总装下线，今明两年有望首飞。
本报记者日前跟随中国商飞试飞团队登上ARJ21，独家体验试飞过程，从一个个小细节看国产飞机的安全是如何“试”出来的。
航前准备 各就各位
“血压好吗？前段时间有点高。”“情况正常，放心。”对话双方，一个是试飞员蔡俊，一个是航医吴国清，这是一次例行航前身体检查。地点在中国商飞试飞中心大场基地。
5分钟后，试飞工程师戴维拿着一张A4打印纸，与蔡俊沟通。这是当天架次的飞行舱单，上面写有飞机重量、重心分布等。“我们根据试验登机人数，搭配放置适量的沙袋以满足试验中特殊的飞机重量要求。”
9时，航前准备会开始。
“飞机重量39.15吨，重心12.77。”
“根据今天风向情况，地面试验时机头朝南，地面警戒做好。”
“测试设备昨天已检查完毕，情况正常。”
“今天云底高4000米、风速4到6米/秒，能见度大于5千米，空域适航条件好。”
机组、机务、测试、气象、场务等各路人马准时到位，简明扼要，汇报完毕。
上午9时30分，身穿蓝色连体飞行服的3名飞行员与身穿橙色连体飞行服的3名试飞工程师，手提行李箱，精神抖擞地登上ARJ21。
由于ARJ21的发动机采用尾吊安装布局形式，飞机客舱后半部分噪声有点大。这次，106架机将执行一次研发试飞。“民航局的适航条款有噪声标准，之前试飞已经完成了；我们也有自己的标准，主要目的为了让乘客乘坐更加舒适。”
9时35分，记者作为唯一一名“编外人士”，和部分来自上海飞机设计院的工程师登上飞机。
进驾驶舱 神闲气定
蔡俊是这次任务的机长，一头利落的短发，棱角分明的脸，1米8的个头。文科出身的他，对现在的自己也无从想象。“在大学读航空经营管理，然后考上飞行员，在航空公司飞了十多年，觉得没挑战了，就来应聘试飞员，体验不一样的人生。做试飞，更有成就感。”
不过，他没想到挑战并不仅仅限于飞行方面。到商飞后，他先到美国国家试飞员学校进行了为期一年的学习培训。老师都是来自世界各地具备丰富试飞经验的教员，口音多种多样，所有学员都要英语流畅，体检合格，且至少要有750小时的飞行经验和在有效期内的商用执照。“一大堆英文专业词汇弄得我晕头转向，还要把物理、数学都‘捡’起来。8小时上课，回来先睡上2小时，然后再窝在宿舍上网查资料，‘啃’书本，经常复习到凌晨一两点。”
回忆起那一年的学习，蔡俊至今仍觉得受益匪浅。“帮助我重新养成了学习习惯，直到现在我每天都会看看书。试飞员不是这么好当的，除了飞行技巧、心理素质，还要一直保持学习状态。”
蔡俊参加ARJ21最小机组试飞时，需要佩戴心跳测试仪、眨眼测试仪等设备。试飞中，通过飞行员心跳数等数据的收集，掌握飞行员在驾驶ARJ21-700时的身体机能反应。“我上机前每分钟心跳快到90了，结果一坐上驾驶舱就迅速恢复到70多。”也许，对蔡俊来说，驾驶舱就是他最平静的地方。
