运20“心脏”存在短板：国产发动机将会补缺(3)

      二、除了涡扇20，国内还有另外单位研制先进发动机

      1.以商用为出发点的CJ1000A发动机

      除了涡扇20，中国还在研制更加先进的大涵道比涡扇发动机，从发动机推力来看，12-15吨级发动机正好是150-200座级中短程客机的动力，中航商飞正在研制这个级别的C919客机。

      目前C919客机采用的是赛峰公司LEAP-X1C涡扇发动机，为了避免受制于人，中航工业商发已经启动了针对C919飞机的国产发动机研制工作，这就是国产CJ1000A大涵道比涡扇发动机。目前CJ1000A已完成验证机全部设计工作，正在开展零部件试制和试验工作，预计将会在2020年以后投入使用。

国产C919客机总装下线，它采用了目前国际最先进的LEAP-X1发动机

      根据中航商发的资料，CJ1000A发动机是一型双轴大涵道比直驱涡扇发动机，由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、单环形燃烧室、2级高压涡轮及7级低压涡轮组成。

      CJ1000A采用全三维气动设计、贫油预混燃烧、主动间隙控制等先进技术，以及宽弦空心风扇叶片、整体叶盘、新一代单晶、粉末冶金等先进材料工艺，具有高效率、低燃油消耗，低排放、低噪音，高可靠性、长使用寿命，低维护成本、良好的维修性等产品特性，整体技术指标达到或者接近LEAP-X1C的水平，优于现在使用的CMF-56涡扇发动机，也要优于涡扇20发动机。

国内新一代CJ1000A涡扇发动机模型已公开展出

CJ1000A涡扇发动机的结构图

      2.优秀发动机的意义

      空客新一代A320NEO客机的主要改进之一，就是使用LEAP-X1发动机替换CFM-56发动机。在推力相当的情况下，LEAP-X1的巡航油耗比CFM-56系列要低于10%以上。这样对于飞机来说，如果换装新型发动机，航程和油耗肯定会有较大的改善，再加上在气动方面的改进，A320NEO的油耗比A320下降了15%以上。

      对于民航客机来说，就意味着在同样条件下，载荷航程性能得到增加，经济性和运营成本降低，所以A320NEO在民航市场上获得较好的效果，成为目前最畅销的中短程客机。

CJ1000A相当于国外的LEAP-X1发动机

配备LEAP-X1发动机的A320NEO

      因此未来运20不但可以使用涡扇20来取代D-30KP-2发动机，还可以用更新一代的CJ1000A大涵道比涡扇发动机替代涡扇20，或者用前者的技术对后者进行改进。

      这样既可以提高运20的性能，尤其是关键的载荷航程等方面的性能。另外一方面也可以对国产新一代大涵道比涡扇发动机进行了实际运用验证，为国产大涵道比涡扇发动机商用打下基础，积累经验，这对于实力还显薄弱的中国航空发动机工业来说，也是非常必要的。