有消息说中国正在研制的新一代大涵道比涡扇发动机就采取了这样的办法，它的编号是涡扇20，它采用了改进的FWS-10核心机，加上国内自行研制的大涵道比风扇，同时对高压涡轮、低压涡轮、风扇/增压级进行了优化设计，另外还采用了全权限数字式电子控制系统（FADEC），进一步提高了发动机的性能和可靠性。一般预测，涡扇20的综合性能够达到CFM-56的水平，明显优于D-30KP-2发动机。
网络图片，涡扇20已经装在伊尔76试验机上进行测试
2.运20换装涡扇20后性能会有大提升
根据CFM-56的指标，涡扇20与D-30KP/涡扇18相比，重量和发动机巡航油耗都下降，发动机巡航油耗方面，CFM-56是0.57，而D-30KP-2/涡扇18超过0.7。因此对于运20来说，换装涡扇20之后，由于发动机性能提高，其航程和载荷可以得到有效的提高，尤其需要指出的是CFM-56较新型号的最大起飞推力可以达到15吨，这个指标已经接近C-17配备的F117-PW-100涡扇发动机，后者的起飞推力大约在17吨左右，因此涡扇20可以按照这个标准进行了升级，从而为运20进行升级提供动力储备。
实际上当年前苏联为伊尔76换装PS-90A大涵道比涡扇发动机的时候，就曾经对伊尔76进行加长，这就是伊尔76MF运输机，它的机长由伊尔76的47米增加到53米。最大起飞重量相应增加，载荷/航程性能也得到提高，如在航程4000公里的情况下，载荷由40吨提高到60吨。因此运20配备增加推力的涡扇20发动机之后，其性能也会得到进一步的提高，由于运20的气动布局要优于伊尔76，因此运20未来的改进型号在战术技术指标上应该还要好于伊尔76MF。
国产新型涡扇20发动机将助力运20
CFM56大涵道比涡扇发动机性能优秀、可靠性好，广泛装备于波音737、空客A320客机
换装PS-90A发动机、增长机身的伊尔76MF运输机
