中国一利器即将列装空军：竟比歼20更重要(5)

      徐勇凌分析称，运-20的机身结构和发动机就是基于我国熟悉的俄制伊尔-76，然后在机尾等少数部分采取类似C-17的设计，某些方面比伊尔-76有提高。但这个平台整体上源自1970年代的技术水平，因此提升空间有限。

      正因为如此，徐勇凌认为运-20只是扮演过渡角色，生产数量应该在50至100架，不会有外界传的300、400甚至900架那么夸张。“运-20的最终角色很可能像当年的运-10，让中国的航空工业熟悉研发使用大飞机的各种经验，起到先行者的作用。”

      同时徐勇凌更强调：“我国在目前和未来一段时间里，没有大规模海外投送的需求，因此，不能拿美军作为我们的模板。”徐勇凌认为，即使考虑“一带一路”战略，中国军用大运的空间也在300架以下。如果拼命生产技术水平有限的运-20，那将造成严重的浪费。

运-20

      澄清认识误区

      发动机比飞机的意义更重大

      徐勇凌希望为钱报读者澄清一个认识上的误区——关注具体飞机机型，其实还不如关注具有战略意义的发动机项目，譬如坊间相传要上运-20的涡扇-20大涵道比涡轮风扇发动机。

起落架还未收起的运-20

早在2014年，就有网友拍摄到中国试飞院一架伊尔-76的试飞画面，该机左翼内侧安装了一台新型大涵道比发动机，它被称为涡扇-20。据科罗廖夫透露，它以涡扇-10“太行”发动机为基础研制，将在未来2至4年内投入使用。

一名运动员的水平，很大程度上受限于其心肺功能。同样道理，一款发动机水平决定了搭载它的飞机的机动、速度、航程、起降等性能，甚至决定了飞机的尺寸和重量。

“从这个角度看，涡扇-20这我国第一款大涵道比涡扇发动机的研发成功，甚至比运-20更具历史意义。”徐勇凌说，这款发动机不仅能上新大运，也能上C919级别的民航客货机，为我国未来的预警机、加油机、反潜巡逻机、电子侦察机乃至战略轰炸机提供源源不断的动力。