中国一利器即将列装空军：竟比歼20更重要(4)

      饱受缺少大运之苦

      进口二手伊尔-76寿命过半

      对于战略军用运输机，中国空军真是望眼欲穿。因为我们长期饱受大运缺乏之苦。

      据军事观察员科罗廖夫透露，有俄罗斯和中国的网友，根据目前露面的中国空军伊尔-76运输机机号做了统计：中国自2013年至今2年时间，已从俄罗斯购买了19架二手的伊尔-76。其中2013年进口11架、2014年2架、2015年6架，这些伊尔-76均为苏联在1980年代末到1990年代初建造，机龄最长28年，最短21年，都经过大修翻新。

运-20大型运输机在进行试飞。

      如此密集的进口大型运输机，甚至连寿命过半的二手机也不在乎，正说明中国空军大型运输机不足给战略运输任务带来的拖累。

      源于1970年代技术

      用来过渡不要期待过大

中国自主发展的运-20大型运输机在进行试飞

      不过，相对于外界对运-20的热烈期待，徐勇凌的观察却显得非常冷静而务实，他对“胖头鱼”的定位有些出乎人们的预料：“事实上运-20是为了解决有无问题、小步快跑的产物。为了尽快服役，它技术上采用了很多成熟的‘货架产品’。”

      譬如军迷们津津乐道的、能提高升阻比的超临界机翼，其实早在30多年前的运-10上已经采用；还有活动式的三缝增升襟翼设计，也已经在大型民航客机上十分普及了。

      而目前运-20所挂的从俄罗斯进口的D-30KP-2发动机，其细长的造型与“鲲鹏”雄浑的身躯很不相称，这种噪音、油耗都大的落后引擎，不仅限制了飞机的载重和航程，短距起降性能也很难实现，令运-20无法像美制C-17那样、实现从本土跨洲际直接向前线野战机场进行运输的“一站式战略投送”，无法将战略与战术空运集于一身。“我们选择D-30KP-2，也是为了尽快形成战斗力的不得已的选择。”