从目前公开的我国歼-11B的各种情况来看，其各种战术指标指标可能与苏-27不会有太大的差异，因此要想达到苏-33的技术水平；正常舰上起飞22吨，最大26吨，作战半径1100公里，可以距离母舰250公里处巡逻2个小时，不对现有气动布局进行大的修改可能比较困难，因此有理由相信如果我国用歼-11B来改装舰载机的话可能也会用增加机翼面积和前翼来提高飞机的整体升力，在提高飞机舰上最大起飞重量的同时提高飞机滑跃时的安全性能。
我们知道为满足舰载机采用的拦阻式着舰方式，这需要飞机承受较大的纵向过载，为此苏-33加强了主要承力结构，前起落架支柱直接与机身主承务结构连接，同时加强了前起落架的结构强度，改用了双前轮，主起落加直接连接在机身侧面的尾梁上，通过加强结构和采用液压减振系统，使主起浇架可以承受在舰上拦阻着陆时6-7米/秒的下沉率，同时尾钩组件也安装在经过强化的中央桁梁上，另外为保证飞机在大迎角状态下的起降安全，缩短了尾锥的长度，这些都大大提高飞机着舰时的安全性能，所以对于歼-11B来说，尽管其可能采用新型材料的比例高于苏-27，但是从总体上来说其结构、材料与后者相差不大，因此要想满足舰载飞机的起降要求，可能也要对飞机的结构、起落架等进行加强，
中国歼20战机
由于航母的空间比较有限，因此如果想多搭载作战飞机，势必要减少每架飞机的停放空间，由于苏-27本身尺寸较大，属于大型作战飞机，因此需要对飞机的部件进行优化以减少对舰上空间的占用，和其他舰载机一样，苏-33的机翼和平尾外段均可以折叠，为降低在机库停放时的全长，其尾梁末端还可以向上仰起，空速管向下折转，紧急时，其机头雷达罩也可以进行折叠，这样就明显的减少了飞机停放时所占用的空间，可以尽可能多的为母舰配备作战飞机，以提高母舰以至整个编队的作战能力，我们知道歼-11B的尺寸与苏-27相比并没有明显的变化，而以我国目前的经济实力，航母的吨位很难超过6万吨，因此舰体空间就十分有限，在这种情况下，显然需要对机翼、尾翼甚至雷达罩进行折叠，以提高航母搭载作战飞机的能力。
中国歼15战机
这样不论为飞机增加增升装置和机翼折叠装置还是加强飞机的结构，都为提高飞机的空重，比如苏-33就比苏27的空重增加近2吨，飞机重量的增加，意味着飞机的起降性能、飞行速度、机动性能、升限等都要降低，因此除了气动布局改善以外，还对发动机提高了更高的要求，苏-33仍旧采用了苏-27的AL-31系列发动机，不过该发动机可以在短时间内把推力增加到128千牛，这样在飞机自重增加的情况下提高飞机的起降性能，再使用数字化电传操纵系统，让苏-33在敏捷性和水平机动性能方面还要优于苏-27，从歼-11B来说，如果按照海外资料的说法其采用了提高复合材料的使用比例和，空重有所降低的话，那么即使按照苏-33的标准进行改装，其空重可能也要小于苏-33，而涡扇-10目前的推力普遍认为在130千牛级，那么可以满足现阶段使用要求，但是如果能够进一步提高到140千牛级的就可会进一步提高飞机的包括起降、飞行及机动性能，特别是可以进一步提高最大离舰飞行重量、提高飞机爬升、加速及垂直机动性能。有消息说我国也在歼-11系列采用数字式电传操纵系统，两者结合可以进一步提高飞机的机动性能，从而保证能够对抗周边三代及三代半作战飞机的能力。
