手段：提高停车费+限行+择机收拥堵费
上周有两条新闻格外引人注目：一是今年头11个月中国汽车产量达1640万辆，预计全年销量超过1800万辆，有望打破由美国保持的2000年销量1740万辆的世界纪录。二是北京治理交通拥堵综合措施获国务院原则同意并公开征求民意。一边是火爆的车市，一边是拥挤的道路，“年底了要不要买一辆车”成为许多准车主心中一道两难的选择。
侃治堵
“北京不是一个吹不破的气球”北京市交通委主任刘小明如此表达对首都交通状况的担忧。
“一些不那么受市场欢迎的产品和品牌，以及一些强势品牌相对弱势的经销商可能很快被淘汰。”北京经销商普遍认为，治堵方案出台后，仍将加剧明年北京汽车经销商的竞争。
“半小时1块钱还有人赖呢，1小时10块？你停啊？”北京一些停车收费管理员表示，上涨停车费将“迫使”车主放弃正规的停车区转向违章停车。
北京治堵 “温柔一刀”
今年中秋节前夜，北京车主经历了一次“世纪大堵车”，让“首堵”这个称号深入人心。根据资料显示，目前，北京机动车保有量已突破470万辆，而且仍在以平均每日2000辆的速度在增加，高峰日达4000多辆，作为深受汽车社会拥堵之苦的一线城市，北京发布治理交通拥堵综合措施，自然引起众多关注。
此前有消息传出北京将出台“限行”、“限牌”等严厉措施，以至引发部分准车主抢购汽车，但从公布的综合措施来看，措施走的还是“温柔路线”。北京治堵综合措施主要包括六大方面：完善规划、疏解中心城功能和人口；加快道路交通基础设施建设；加大优先发展公共交通力度；改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件；进一步加强机动车管理；提高交通管理和运输服务水平等。其中，在限行、拥堵费和控制机动车增长等关键问题并没有给出具体时间和实施办法，看到的仍然是“择机”等模糊的字眼。而这也是让该方案最受到质疑的部分。
措施中让车主最感到“肉痛”的是提高非居住区的停车费，但居住小区停车收费标准及全市停车场夜间停车收费标准不做调整。
各方反应：弹多赞少
治堵综合措施公布以后，各方迅速发表各自看法，其中，措施中有关“‘十二五’期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标”的规定被公认为“最无争议”的一条，“限车”先“限公”被认为开了个好头。
有言论甚至指出应该提出未来5年逐步削减“公车”，并设定具体的负增长指标。
而比较多批评的声音则集中于方案里面提到的车主最关心的几个核心问题如拥堵费等，仍然是沿用“择机”等模糊字眼，没有具体的实行时间和措施，有北京市民担心，这是为以后更严厉政策出台留了余地并引起恐慌性买车上牌。
不能只限车主 城市治堵七招
塞车并不新鲜，但从未像今天如此严重，如何有效治堵，如何让有车族和无车族都快乐起来，成为一线城市的一大心病。单双号限行、拍牌、提高油价、提高停车费……这些目前讨论最多同时也是最有可能实施的治堵方法，无一不是将矛头指向车主，似乎私家车车主是堵车的罪魁祸首。一个巴掌拍不响，车主固然要负起一部分责任，但政府和城市也责无旁贷。如果从城市角度出发，又有什么治堵方法？
一、分散资源
一线城市垄断了大部分的资源和机会，也由此聚集过千万的人口，可以尝试将科技、教育、医疗、第三产业等核心资源分散出去，迁到城市周边的卫星城市或二三线城市。如此，年轻人便不用蜗居于大城市，可以到更广阔的天地里大展拳脚，不仅不会交通拥堵，还顺带解决高房价。
二、取消公车
钱要花在刀刃上，每年2000多亿的公车消费如果能用在公共交通和车辆的节能环保上，堵车也不至于如此“凶猛”，城市空气也会上一个档次。取消公车，一方面是节省开支，另外一方面是为道路减负。须知北欧一些城市，公务车也就是那么几辆，而且还严格规范使用时间和范围。
三、以身作则
美国纽约市长带头上班乘地铁，这可不是作秀，而是天天乘。在这种氛围下，许多纽约市民将车停在家里，周末郊游时才拿出来一用。城市每每鼓励市民出行搭乘公共交通，市长们是不是以身作则？不要每天都搭乘地铁，一周搭一次，可否？
四、安全的环境
北京拥堵的一个原因是家长接送小孩。上学和放学时，广州中小学附近也停满了接送小孩的车辆。不是小孩不能自己走路，更多是家长不放心。这方面有关部门应该多下工夫。
五、多装电子眼
中国汽车发展的速度远远出乎人的预料，以至于驾车者的车德和车品还来不及形成，公共道德极差，遇到塞车时，能塞就塞，能挤就挤，原本不堵的路也变成堵了。多装些电子眼，一有乱切线、乱加塞行为就拍下来，该罚时一定要罚，千万不要手软。
六、长远规划
城市规划和道路规划的眼光要放远至百年，而非任期内的三五年。请规划者们到国外学习一下先进城市的规划经验，这点学费是要付的，否则全民要承担更大的代价。实际上，“多中心”要好于“一中心”，公共交通优先，多建快速路……这些在国外已被验证行之有效的方法，在国内往往只是停留在口头上，具体实行时又变成了“摊大饼”。
七、提高行驶速度
现在车辆的性能远优于二十年前，不要说120km/h，140km/h乃至160km/h都不在话下，但许多道路、高速路的限行仍是沿用原有标准；限速60km/h的快速路，限速40km/h的国道，比比皆是。铁道部已经将儿童半票标准提高了10厘米，限行速度是不是也该与时俱进？至于提高行驶速度的好处，那是显而易见，能提高马路通行效率，效率一高，自然也就不堵。
总结：治堵要趁早
中国已荣升为这个星球第一大汽车消费市场，汽车成为城市人口之一，驱逐它们出去已不可能，只能试着与它们和平共处。
治堵不能一味地限制车主，应多管齐下，整体治理，才会有效果。最后，强调一点，治堵一定要趁早，否则汽车将进一步侵占已然不多的生存空间、活动空间和休闲空间。
