5月25日，在青岛港50米多高的桥吊下，是一艘长达332米长的货轮，31号桥吊正在将货轮上满满的集装箱一一卸下。
“5月份的集装箱量非常大，今天计划有40多船卸货，非常繁忙，以前一般只有30多条。”青岛港一位工作人员说。
这是青岛前湾集装箱码头有限责任公司（以下简称为QQCT）三期码头繁忙的一幕，港口是国民经济的晴雨表，这折射出外贸出口的强劲复苏。
量价齐升
“本来4月份就不错，我们刚刚开完交班会，发现5月集装箱目前同比增长超过20%，弄不好5月就要创出历史新高了。”QQCT商务部综合经理助理管倩对《中国经营报》记者兴奋地说。
QQCT 目前拥有11个深水集装箱船舶专用泊位，码岸线长达3400米，泊位水深负17.5米，可以全天候装卸10000TEU以上的超大型集装箱船舶，是目前世界上最大的集装箱码头之一，其三大货种是胶合板、轮胎和蔬菜。
“前四个月集装箱每月平均同比增长11%-15%，增长速度较快，而且是一个月比一个月好。但是箱子的结构发生了质的变化，去年是空箱较多，现在都是装好货的重箱多，1-4月出口重箱同比增长20%以上，进口重箱同比增长35%左右。显然，企业外贸进出口的量明显增长。”管倩说。
2009年年底，货物需求增加，便出现“爆仓”。“所谓爆仓，就是有很多货物装不出去，往往船有 1000个仓位，但是有1200个箱子要往上装，就需要协调出一些舱位来。”管倩说。管倩曾在2009年上半年到全国最大的胶合板生产基地山东临沂去调查，当时情况是受到美国房屋开工减少，直接影响到港口业务量。去年八九月份后，QQCT的胶合板集装箱的量开始往上涨，2010年1-4月同比增长 40%，一个月比一个月好，而轮胎的集装箱出口保持了25%的增长。专家分析，胶合板和轮胎的出口强劲增长反映了美国经济的强劲复苏，特别是房地产开工和汽车销售的增长。
受益于全球经济的复苏，青岛港前四个月装卸量增幅加大，在4月28 日月度工作例会上，青岛港刚刚提高了全年的任务量。青岛港前四月吞吐量月均在2800万吨以上，而在5月和6月，青岛港集团董事局主席、总裁常传德提出要求在5月和6月连续两个月完成月度吞吐量2900万吨，要在1-4月增长的基础上再增长。
“这并非企业个别现象，而是港口和航运业的普遍现象，目前货物不断增多，而船公司运力并未跟上。”东兴证券分析师周宁说。
据中国国际海运网发布的“集装箱均价指数”信息显示，目前中国到北美的综合运价指数为2470点，比一个月前的2309点增长了近200点。青岛一家外贸企业人员对记者表示：“现在业务确实多了，最近所有的船公司都在提价，中东的运费在一个月的时间之内涨了一倍。”记者了解到，随着航运“爆仓”现象不断增多，船公司正在提高海运费，举个例子，以前1300美元到欧洲的一个20尺的集装箱，2009年曾降到400美元，但那时有船没货；但到了2010年5月份，1600、1700美元一个集装箱，有货却还找不到仓位。
近期市场运价的提升与船公司运力控制有关。尽管出口复苏，但由于今年货主与国外采购商签订的合同都为一个季度或者几个月的短期合同，而非一两年的长期合同，这使得部分船公司仍然不能确定出口是否全面复苏。
业内人士透露，鉴于目前的情况，及正在发生的欧洲主权债务危机，船公司在运力扩张和航线解冻上比较谨慎，希望控制运力，以提高运价弥补去年的损失。据了解，目前已有多家船公司计划在6月再度调涨运价。
由于集装箱量和价的提升，导致航运业和港口企业经营业绩在上半年将会强劲增长。招商局国际一位高管表示，由于经济复苏，今年1至4月公司业绩同比增长了21%左右，第一季度盈利达人民币3.15亿元，且来自本业运营所得。特别是集装箱业务已恢复到2008年70%的水平，散货业务也同比增长了32.7%。
但他同时强调，去年同期的基数较低，因此增幅较大。如果港口吞吐量能持续增长15%，到今年底便可回复至约5000万标箱，达到金融海啸前的历史最高水平。
中海集装箱运输股份有限公司发布了2010年一季报，公司实现营业收入66.33亿元，同比增长46.44%。受益于欧地线和美线运价上涨，中海集运一季度大幅减亏。分析师预测，美线提价成功，加上5月份运输需求由淡向旺过渡，第二季度中海集运将实现盈利。
出口好转
无独有偶，随着国际经济形势好转，除了青岛港之外，在南方，港口货物和集装箱吞吐量也出现强劲增长，今年前4个月，福建省累计出口集装箱3.89万个，价值1.03亿美元，比去年同期分别增长17.9倍和30.8倍。
而浙江省宁波市集装箱出口呈恢复性增长态势。据宁波海关数据显示，今年前4个月，宁波市出口集装箱 2.5万个，较去年同期增长7.3倍。
