电动自行车对锂电池产业的拉动效应不言而喻，一般而言，电动自行车使用一年半就需要更换一次电池，以现有1.2亿保有量、每年2000万辆新车产能计算，保守估计每年需求将超过9000万块，如果全部更换为锂电池，可迅速形成千亿元的利市，足以受惠于既有的动力电池厂商。即将到来的新政如果能极大拉动锂电池在电动自行车采购中的比重，两到三年内就可能出现百亿元的市场。目前全国约有二十几家专注生产锂电池的企业，有的已经投入十多亿投资产品研发，如果“新国标”得到有力执行，这些企业的锂电池产能将得以释放。
“对锂动力电池行业来说，新国标是一个好消息。”肖说。但如果过于冒进，这个行业则将大伤元气。与铅酸电池相比，锂电池的销售利润可以达15％，比前者高5％。受此利益驱动，业内不少铅酸电池企业正希望于借助电动自行车的市场基础实现产业平移，如果标准能够真正得到实施，必将给自行车电池行业带来一次彻底洗牌。
“新国标的政策制定者应该限定的是电池的重量，而不是简单的整车重量。”振龙电源股份有限公司总经理孙高潮对《环球企业家》说。锂电池的好处显而易见，重量轻，功率密度高，使用寿命更长。在孙看来，新标准已经表明了国家对电池产业调整的力度：只有做锂电池才能生存，越来越多的铅酸企业转向锂电池的研发，长远也有利于做强电动汽车。
但从短期来看,这项政策的实施对电动自行车产业的挑战大于机遇。“政策制定者应该给予铅酸电池厂商适当的缓冲期以平稳实现产业平移。”Frost & Sullivan行业分析师常远翔说。以目前的产业技术水平来看，电动自行车厂商需要至少5至8年的过渡期。
