等待了10个多月，申通快递如愿登陆A股。
2016年10月24日晚，证监会《并购重组委2016年第77次会议审核结果公告》出炉，审核结果显示艾迪西（发行股份购买资产）获有条件通过。
证监会并购重组审核委员会对于申通借壳案的审核意见为：
补充披露如本次交易2016年度无法完成，2019年度的业绩承诺金额，请独立财务顾问、律师核查并发表明确意见；
补充披露预测期毛利率、资本性支出、折旧摊销等主要评估参数取值的依据及合理性，请独立财务顾问、评估师核查并发表明确意见。
这意味着，在未来10个工作日内，艾迪西需要将有关2019年度业绩承诺等相关内容报送上市公司监管部才行。
此时距离艾迪西披露预案已过去近11个月。相比之下，起步晚于申通的圆通（借壳大杨创世）、顺丰（借壳鼎泰新材），一个交易已于近日完成，一个从预案出炉到获证监会通过只用了不到5个月。
10月20日，大杨创世证券简称正式变更为“圆通速递”，意味着圆通借壳上市交易完成，正式登陆A股市场，成为“四通一达”中第一个完成上市的快递企业。
民营快递龙头们密集上市的消息令人目不暇接。而从目前的速度来看，紧随圆通之后完成上市的最有可能是顺丰和中通：顺丰借壳案已于10月11日获证监会有条件批准，赴美上市的中通10月14日已在SEC官网披露了发行价区间。
A股预案最晚出炉的韵达（借壳新海股份），因为赶上证监会借壳新规的落地，预计会是“四通一达”中最晚上市的。
对此，有业内分析人士表示，快递企业集体上市的背后反映了快递行业的集中度未来将会进一步提升，“提升行业的集中度需要大量的资金支持。因此快递企业均遭遇了资金压力，选择上市成为共同的选择。”
由于摆在民营快递企业面前的“大蛋糕”不断膨胀，快递企业不可避免地要打响资本战。
受益于中国电商的高速发展，过去5年，国内快递行业实现了超高速增长。根据国家邮政局公布的数据，2015年，全国的快递业务量高达206.7亿件，增速48%。其中，民营快递企业业务完成量为184.8亿件，实现业务收入2246亿元，市场份额提升至89.4%。而今年上半年的数据则进一步揭示了民营快递市场的诱人程度。2016年1-6月，全国快递业务量累计完成132.5亿件，接近2014年全年水平。其中，民营快递继续保持高位增长，市场份额高达90.1%。
然而，面对竞争异常激烈的民营快递行业，申通快递近些年的发展却有些乏力。上述分析人士认为，作为国内第一批民营快递企业，申通快递的“底子好”，先前保持着较高的市场份额，“但往后看，由于公司的部分加盟商（收入）占比较高，有待发掘其他可提升的潜力。”
