从2014年滴滴、优步推出专车业务至今，网约车行业经历了狂飙突进的2年，约有2000万司机和1.59亿用户参与到了这股浪潮中。强烈的市场需求意味着巨大的商业价值，司机和用户之外，几家网约车平台的累计估值也早已突破400亿美元。
但网约车新政的出台，就像一盆突然浇下的凉水，使火热的网约车行业骤然降温。今年7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，意味着网约车行业正式合法化；10月8日，北上广深等城市陆续发布网约车细则，对车牌、司机和车辆都提出了十分严苛的要求；11月1日，网约车新政将正式实施，三大专车平台的命运已经掌握在当地政府手中。那么现在留给滴滴的机会还多吗？
订单暴跌 司机纷纷退车
滴滴曾经宣称，自己平台上的司机数量达到1500万，如果按照5%-10%的合规率计算，新规之后只有75-150万的车辆供给，再减去不愿意转营运性质的人群、兼职人群，数量会更少，新规的影响可见一斑。
网约车新规将在11月1日正式落地，但当下摆在他们面前的其他问题更为迫切。
首先是订单量暴跌。据一家和滴滴合作的租赁公司老板邹军介绍，滴滴和优步合并（8月1日）之后，对司机和乘客的补贴都大幅下降，他管辖的司机们平均订单量和流水大约降了三分之一。新政细则出来后没几天，订单量和流水又降了不少，两次累计降幅超过50%。“现在出勤的司机比以前少了一半”，邹军说。
也许是因为滴滴和优步合并后，优步的订单量下降更为明显。
除了订单量暴跌，司机们也正在大量逃离。
“以前平均每天22单，现在不到10单。”另一家租赁公司的老板王海表示。干活累、挣钱少，还是有不少司机能够接受，但网约车新规让很多司机们忧心忡忡、选择放弃。王海称，最近所有的租赁公司退车量齐升，被退最多的是不符合新规细则的中小型车辆。
“不少租赁公司的老总都打电话给我，问现在该怎么办？”王海说，甚至有租赁公司风控和资金出现了问题，不仅面临倒闭，还可能官司缠身。
滴滴还有机会么？
有业内人士分析，滴滴未来的发展主要是两种情况，第一种是延续现在，继续做一家众包型的出租车公司，和政策博弈；第二种则是滴滴做高端出租车市场，会通过提升服务，将专车打造为类似于日本、美国出租车那样，服务高端人群。
然而在政府没有对现行的出租车管理政策改变之前，滴滴在上面两种情况下能够继续发展壮大的机会并不大了，最起码在一线城市几乎没有可能。
所以，滴滴想要继续延续现在的业务，唯一的可能就是政府对出租车业务进行彻底的管理、改制，这恐怕在短期内想要实现非常难。
一个最新的消息是，在一线城市出台网约车管理草案之后，成都也出了相应的规定，成都网约车司机除了拥有成都市户籍和本地牌照之外，持有“成都市居住证”的外地人也可以加入网约车的行列。
这意味着，对于网约车，其实在一些发展中的城市，尤其是那些急需要吸纳外来人口的城市，滴滴有着相应的生存空间，这其实也是滴滴现在的发展机会。
