业内称，目前汽车用品市场70%的经销商处于持平或亏损状态
中国汽车保有量的迅速增长，让汽车后市场成为众所周知的朝阳行业。郑州的汽车后市场，也不例外。
但是今年以来，这个朝阳行业，也让人感觉到了阵阵寒意。
现状
汽车后市场的商户
纷纷喊“冷”
去年，郑州平均每个月上牌车辆3.5万辆，今年上半年，这一数据为3.2万辆，“虽然有下降，但并不是很大。这是因为，仅仅去年5月30日，因为传言郑州限号，当天上牌的车，就达到9000辆。”所以有些算是提前消费了。
数据显示，郑州的汽车销量有所下滑，但不算大。然而，却有业内人士用“寒气逼人”四个字，来形容目前的郑州汽车后市场。
“汽配的日子非常艰难。”
“修理厂生意变淡。”
“用品市场大概70%的经销商处于持平或亏损状态。”
一位经营高端汽车配件的老板说，过去政府和单位用的车开上三年，发动机都会大修一次，“现在我们的发动机，一年都卖不出去一台。因为如果仅仅是家轿，一年差不多也就跑一万公里。即使是有些商务活动的人，一年跑个两万公里，也已经很了不起。而现在好一点的奔驰宝马等，几乎七八年都不用大修。”
汽车用品市场则受互联网冲击较大。河南亿通董事长李学峰说，他们原来的产品销量下滑不少。互联网对汽车用品市场而言，是个不小的冲击，“如果不需要安装的话，线上购买和线下购买，并没有什么不同。”
河南林海汽配有限公司董事长贾水林说，修理厂中，新开的会倒闭得多一些，他们没有客户沉淀，人员也是挖过来的，用人成本普遍较高。
探因
4S店服务“前置”、网购等
都导致实体店销量下降
郑州市汽车服务业商会会长、天荣汽配城总经理张东方介绍，今年形势不太好。前几年市场价格不透明，但是经过几年的发展，大家都开始看好汽车后市场，都在扩张，如果说市场本来有5个馒头，刚好够5个人吃，现在却涌来了10个人，于是馒头就不够吃了。
关于汽车修理行业的一组数据显示，全国有1.6亿辆汽车，44万家汽修厂，平均每家保有客户不足400个。
另外一方面，由于整车销量在下滑，卖车难度较大，汽车4S店为了拉动销量，能赠送的东西，都免费赠送了，比如贴膜、坐垫、导航等。而汽车用品厂家也开始直供4S店，这也导致后市场经销商的销售额下降。
“汽车4S店将很多的需求满足予以前置，也让后市场经销商受到影响。”
在汽配行业深耕多年的贾水林说，事故车和保养车，目前是4S店、维修厂等重点争夺对象，“以宝马X5为例，现在保养一次便宜很多，碰上‘双11’搞活动还有优惠。甚至，如果买保险也选择在4S店，还可以送一次保养，而连续三年在4S店购买保险，可以终身免保养。”
业内普遍认为，总体情况是，单品暴利时代已经过去。当小老板还不如打工的，这种现象也确实有。
而政府现在用车减少，加上查酒驾等，客观上也减少了交通事故的发生以及之后的维修。
思考
如何避免“兴冲冲进去
赤条条出来”
尽管现在的市场形势不好，但是业内人士希望，通过这一轮的淘汰，将整个市场里不规范、不诚信的商家“打掉”。
“做品牌的产品，犯错成本非常高。所以大型经销商在产品质量上要求都很严格。而一些小商户，或者想通过汽车后市场迅速赚钱的商家，风险却相对较小。但是因为他们客户积淀和品牌积淀薄弱，也最容易在这一轮淘汰潮中率先消失。事实上，在各个市场，倒掉的小商户居多。这对剩下的商家而言，是件好事情。”采访中，多位经销商都这样表示。
张东方也认为，今年和明年，是汽车后市场的一个整合期。一些突然进入该领域、没有常年客户沉淀的新商户和小商户，可能日子会过得很艰难。
汽车后市场的发展，如何以零售的利润撑起服务水平，而不是仅仅只打价格战？未来的电商，会在汽车后市场的前进中扮演什么角色？现在，汽车后市场很多平台也都在推各种上门服务，理论上讲都没有问题，但是在实际操作的过程中，如何避免“兴冲冲进去，赤条条出来，甚至出都出不来”，都是需要探讨的问题。
今年以来，郑州汽车后市场的很多老板开始对行业进行重新思考——虽然可能暂时没有答案。
探索
体验
或将成为这个行业的“流行语”
被互联网取代了怎么办？压缩现有产品线，重新开发互联网取代不了的服务。
李学峰说，他们目前准备做的，是互联网难以取代的，比如需要安装的项目，“我们现在有太阳膜、倒车影像的销售和安装。汽车用品不如以前好卖了，但是这部分（太阳膜、倒车影像）的销售却上去了。”
“我们也在做产品的聚焦。原来我们是二三十个品牌的河南总代理，现在我们已经把品牌压缩到只剩下八九个。未来只做三五个也很正常。”
之所以压缩产品线，李学峰认为，是因为在原来的市场形势下，很多品牌不需要推广就能销售，现在，则需要很多推广，才能得到同等的销售额或利润，让下游的商户和厂家同时满意。
此外，河南亿通也在做郑州的市场，“主要是想形成自己的探索。不好做，源头是什么？而不体验，消费起来很麻烦。所以，我们有个口号，叫‘不体验，不报价’。”
事实上，很多汽车后市场的商家都在积极“自救”，比如商户与商户之间在业务不冲突的情况下，建立联盟，在业态上实现互补，增加抗风险的能力。
“我们作为市场方，也要想办法，比如鼓励商户探索新东西——互联网+。我们专门拿出了几栋楼连接起来，准备楼上做线上销售，楼下做体验。我们也帮助协调商户的位置，让能互补的商户做邻居。”张东方说。
不管是市场还是商户，都越来越重视体验。也许，这俩字，今后会成为这个行业的流行语。
未来
保有量很庞大
维修企业的好日子就要到来
有业内士人分析，截止到去年底，郑州汽车的保有量是280万辆，今年可能会突破320万辆。而随着经济新常态的继续，限牌、限号可能会遥遥无期。在客观上，会让郑州的汽车保有量持续高增长，汽车后市场也将成为受益者。
张东方说，汽车后市场做的是汽车服务，而只要车轮在转动，就会产生保养、维修、装饰等需求。由此，可以预见，汽车后市场未来的前景一定是好的。
“一般情况下，汽车在前三年主要是保养，而三年之后，维修频率会明显增加。郑州的汽车销售高峰期是在2012年之后，此后每年新增车辆分别为30.7万辆、34万辆、42万辆。也就是说，从明年开始，会有非常多的车进入维修期。这是一个很大的市场。”
而且，如果家庭用车是第三、第四辆车，改装的可能性也极大。
未来汽配行业将走向哪里？河南林海汽配有限公司董事长贾水林认为有三个方向：一个是连锁，汽配店会像超市一样更加便利，但是这也意味着要投入很高的成本，需要在合适的机会、合适的时间才能成长起来。汽配行业的另外一个方向，就是电商，但电商仅仅是一种方便的工具而已。
还有一个方向是联盟，即通过一个个独立经销商的联合，形成规模采购，降低采购成本，“去年美国汽车后市场零部件联盟公司Alliance的联合采购额达到88亿美元，对方共返给他们3000万美元。”这种情况目前比较适合中国。这也是他目前正在积极推动的事情。
（原标题：电商抢走你这一块蛋糕另一块蛋糕却放大了(图)）
