尽管八十年代的红旗车大多由于种种原因流产，但在1983年一汽接到了制造红旗检阅车的任务，目的是为了迎接1984年新中国成立35周年。1984年8月25日，红旗检阅车研制成功，并于9月5日运送到北京。这款车型仍然基于CA770打造，主要是对车内和内部构造进行了重新设计，车顶中部可以打开且地板能升高9-10厘米，方便领导人检阅部队。同年10月1日，邓小平就是乘坐这款车进行了检阅。
与国外合作的几款车型的夭折，并不能阻止一汽工程师的斗志，他们又重新计划自主研发红旗车型，但这并不是下达的计划，而仅仅是几个工程师间的“业余活动”。1987年12月，CA770D-1E研发完成，该车以方形造型为主，车门为顺开式，该车的内饰用软质材料代替了老气笨重的木面板，座椅的靠背升高且增加了饮料柜。
CA770D-1E
CA770D-2E
CA770D-3E
后期的CA770D-2E在外观细节上进行了一些变化，轮毂尺寸缩小且转向灯变为白色。再到后来，CA770D-3E研制成功，增加了雾灯，转向灯变回了黄色，并取消掉了进气格栅上的“红旗”二字，其实CA770D-3E对车辆内部也进行了不少改进，除了采用新的转向系统外，内饰还改回了复古的木制面板，且将后排空调出风口改到后三角窗下部。
CA770D-3E凝聚了几乎所有工程师的心血，在设计师还使用了CAD制图，但这款被大家寄予厚望的车型因为一句领导不喜欢而再次夭折。
CA7560
1992年，一汽在CA770的基础上复刻出CA7560，依然是CA770的小修改版本，该车一共才生产了20台左右，主要用于一些展览等特殊活动，自主创新的大红旗从此也画上了句号。
● 换标的“小红旗”
红旗轿车于1996年重新复产，它在德国奥迪100的基础上进行了修改，并换上红旗的logo进行销售，这就是红旗CA7220。
奥迪100
CA7220
当然，“换标销售”的说法其实并不准确，尽管红旗CA7220的采用的奥迪100的外壳和内饰，但由于当时一汽购买了克莱斯勒488的发动机生产线，因此实际上它是一台搭载克莱斯勒发动机的奥迪100。
488发动机
在488发动机与奥迪100匹配的道路上其实是很曲折的，一汽刚开始请的奥迪工程师来帮忙，但奥迪工程师在匹配完成之后一汽生产不了，或者匹配很难达成共识，一汽不得请来了克莱斯勒的工程师来完成这项工作，一过程耗费了三、四年的时间，最终在1992年，CA7220的试装车才下线。
四年后，随着奥迪100的国产化率达到90%以上，红旗CA7220也正式走上了量产之路。1997年，一汽加快了生产速度，从1988年试装第一台奥迪100轿车到1997年底，一汽已生产了轿车123294辆，其中奥迪轿车为95502辆，CA7220轿车为27792辆。
● 全新“大红旗”投产
尽管被人们俗称为“小红旗”的CA7220表现不错，但基于奥迪100的它显然不够大气和豪华，很难应对一些国家领导人的用车需求。于是，在1998年，一汽以美国福特林肯城市车型为参考，生产出了CA7460大型豪华轿车，人们习惯称它为“大红旗”。
林肯城市
大红旗价格过高 鲜有人问津
大红旗的内饰与林肯城市几乎一样
一汽在林肯城市的基础上更改了外观和一些细节方面的设计，内饰和动力都与林肯城市一样，它采用4.6L V8汽油发动机，最大功率215马力(158千瓦)，最大扭矩392牛米，匹配四速自动变速箱，前悬挂采用双叉臂式独立设计，后悬为四连杆式非独立结构，最高车速为185km/h。
此款“大红旗”并没有达到一汽的预期，即便在2000年厂商的销售目标为100台，也鲜有人问津，接近70万的售价是销量低的重要原因。当然，红旗在汽车之外，也寄托着很多中国汽车工业的灵魂与荣耀。
● 小红旗 续
1998年，小改款的“小红旗”问世，代号为CA7220AE，配置上加装了ABS、安全气囊、助力转向、中控门锁等，并首次搭载了国产的CA4GE型发动机，排量为1.8L，最大功率为95马力(70千瓦)，最高时速为180公里/小时，此款车在当时的售价为22.8万元，2002年上市的红旗明仕车型与CA722AE的区别也不大。
