CA772为高级防弹轿车
CA772为高级防弹轿车， CA772是为落实毛泽东主席等中央领导用车任务试制成功并生产的。特种保险车具有良好的防弹和保险功能。1969年4月10日，第一辆红旗CA772研制成功送往中南海。该车整体造型与CA770相同。整车重4930公斤，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行使100公里。发动机排量为8L，最大功率为300马力，最高时速为130公里/时。
最初的CA772样车由林彪试用。后来林彪在出逃时，从北戴河驻地到山海关机场乘坐的就是CA772保险车，在与警卫部队的交火中，枪弹仅在CA772的车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。而第一位正式乘用红旗保险车的是周恩来，首先配备的是5号车，1972年又配备了改进型的6号车。
CA773
CA773重点在于解决红旗车车身过重、油耗较大等问题，1966年文化大革命运动爆发，一汽轿车的设计科被取消，全部设计人员下放到车间劳动，这时总装车间的部分工人自行将CA770的产品结构进行改进，取消了中隔墙，减小后行李厢尺寸，轮毂的尺寸也变的更小，在修改了这些之后，1968年12月红旗CA773诞生了。
CA773内饰
红旗CA773车长比CA770减少了400mm，整体车重更轻，油耗相对更经济，不过该车并没有通过正规的科学试验检测，1969年开始投入生产，到1976年停产，累计生产了291辆。而自CA773之后，770系列的车型就再也没有批量生产过。随后的CA774系列也只停留在了图纸和样车阶段。
● CA774
从1972年开始，一汽开始着手研发红旗CA770的下一代车型红旗CA774。贾延良成为该项目的总负责人，一汽提出了对CA774的要求，必须要赶超世界先进轿车水平，为了达到先进性，贾延良提出了一些相当超前的方案，并向轿车厂领导阐述了国际轿车设计的发展趋势。
贾延良绘制的CA774效果图
1973年到1975年，CA774完成了四辆样车的试制。造型设计逐步完善，表现出棱角分明、轻快动感的风格，符合国际发展潮流。红旗CA770用的是圆灯，而红旗CA774-4E(第四辆样车)则采用了方灯设计。此外，CA774-4E车身侧窗采用了弧形玻璃，以降低风阻。车身采用高强度薄钢板、以减轻车身重量，并还第一次尝试使用承载式车身结构。
CA774-4E
CA774-4E的内饰全面采用软质材料，色调以浅暖灰为主，仪表板、门内侧护板、座椅面料的色彩也被统一。仪表板和门内侧护板上还带有木质装饰条。变速箱方面，红旗CA774采用四挡自动变速箱。前后轮均采用独立悬挂，轮胎采用子午线轮胎，并配备了助力转向和盘式刹车系统。
由于种种问题，CA774-4E并没有通过审查
最终CA774-4E没有通过审查，主要是在设计时暴露了许多问题，有政治原因也有自身原因，比如造型过于方正，稳重感不足，车玻璃太大影响隐私，以及承载式车身导致刚性不足等。1976年，红旗CA774的项目搁浅，一汽计划与保时捷公司合作来开发全新的红旗车型，但最终还是因为种种原因没有达成。
CA774-5E
1979年，设计师程正负责CA774-5E的试制，该车被改回了非承载结构，车身覆盖件制造工艺也进行了改善，同时加高了车身并减小了车窗面积，可惜的是，领导没有给予这车足够的重视，最终还是没能投入生产。
CA744C
同一年，一汽的两名设计师和部分工人将在CA771的基础上设计了白色车身、两排座椅的CA774C轿车，但是送到北京审查后没有得到反馈消息，这事儿也就不了了之了。
● 红旗轿车停产
1981年5月14日，红旗轿车正式停产，其原因为油耗太高、质量差，且制造成本高不赚钱，半路抛锚的事情也时有发生，有些领导慢慢就抛弃了红旗轿车，转而乘坐的质量更好又更轻巧节油的进口车型。
CA750
CA760
尽管大红旗停产，但研发工作仍在继续，1981年一汽考虑引用外国成熟车型来发展红旗品牌，因此CA750/CA760/CA770G等车型相继亮相。1982年，一汽选定日产280C为开发样车，使用日产的发动机、变速箱和底盘，制造出了CA750，该车还送往哈尔滨飞机制造厂进行过风洞试验。一汽还在该车基础上试制出了红旗CA760的样车(加长三排座版本)，不过这些车型最终都未能量产。
CA750F在道奇600基础上研发
1984年，一汽在红旗CA770的基础上装入了5.8L V8发动机，替代了之前的5.2L发动机，内饰也仿照林肯城市进行设计，据说后来没有批量生产的原因是，这款发动机震动太大。1986年，一汽在道奇600车型上研制出CA750F轿车，搭载了克莱斯勒488发动机，尽管最终还是没有量产，但1987年一汽把488的发动机生产线买了下来。
