今年5月份，一条杭州“车改”的消息在社会上引起热议。这次“车改”的核心是取消公车，给公务员按级别发放每月300元至2600元的“车补”。人们看了这条消息后，无不为之惊诧。要知道，目前的中国，还有多少贫困地区的农民、城市的底层民众一个月的收入连1000元都达不到，可人家现在仅“车补”一项就能抵上普通人好几个月的收入了。能不惊诧嘛！
殊不知，时间仅过去三个月，杭州又出台了一个新的“车改”方案：停发“车补”，为局级以上官员恢复公车，实行所谓的“包干使用，节约归己，超支不补”的新的管理办法。
才几个月时间，杭州市就接连出台了前后迥然不同的两套“车改”方案，可谓用心之良苦。可让人不解的是，他们研究制定这些方案的着眼点，究竟是以国家和纳税人的利益为重还是以那些有着直接利害关系的大小官员为重？
看得出来，杭州的所谓“车改”，始终只是在给官员配车还是发“车补”的问题上兜圈子。在他们看来，凡是官员要么给车、要么给钱似乎是“天经地义”之事。需要改革的，只不过是该给其中的哪一样，或者怎么给、给多少而已。回想当年国企改革时，我们可以十分坦然地让万千国企职工承受下岗、失业之类的改革“阵痛”，可如今进行“车改”时，一些人却时时处处都要为官员们的利益着想，想方设法让大小官员毫发无损，不致承受丝毫的改革“阵痛”。扪心想想，这样做合适吗？这样的改革，能够符合民心民意吗？
最近这一二十年，“接轨”这两个字逐渐变得时尚起来。无论是电视上还是媒体网络上，我们动辄便会听到或看到某某事某某方面要尽快跟国际“接轨”之类的说法，这常常给许多善良的老百姓带来过或多或少的一点儿欣喜。我们不明白的是，在啥事都时兴“接轨”的今天，我们的政府进行“车改”，为什么就不能够也尝试着“接轨”一下呢？
媒体和网络上很早就有人不断介绍过世界各国公车管理和消费方面的数据资料。
先看我们自己国家吧——
作为一个刚刚解决温饱不久的发展中国家，我国目前共拥有大小公车约500
