尽管以绑架公共利益为自身维权的行为并不可取，但“的哥”和长途客车司机们看来也实属无奈，他们找不到有效的利益诉求反映渠道。频繁发生的罢运事件给客运行业管理敲响了警钟，不趁此时向行业积弊开刀，谁能保证“罢运传染病”不会传得更广？
11月10日，三亚市政府门前的街道上，偶有营运的出租车从此经过，被“罢运”的出租车司机围住，被告知要停运。（资料图片）
2008年11月4日16点30分重庆大礼堂车站旁恢复营运的出租车（资料图片）
“罢运事件”此起彼伏，司机利益受损害是根本原因
近段时间以来，“罢运事件”成了国内外舆论高度关注的热点，引发这一轮舆论热潮的是“重庆出租车罢运风波”。
１１月３日早晨起，重庆市主城区８０００多辆出租车实行集体罢运，驾驶员纷纷对加气难、“黑车”泛滥、停车点少等表示不满，而最令他们不满的则是：出租车公司收的“份儿钱”过高。据驾驶员反映，每天上交公司的“份儿钱”高达４００元左右，而自己辛辛苦苦跑上１０个小时，只剩下四五十元的纯收入，养家糊口都成了困难。
在政府责成出租车公司下调“份儿钱”之后，持续２天的“重庆出租车罢运风波”才宣告平息，出租车客运秩序恢复正常。
几天之后，“出租车罢运事件”几乎同时在海南省三亚市和甘肃省永登县发生，原因仍然是承包金过高、“黑车”泛滥等。永登县出租车罢运一天后就恢复了运营，三亚的“罢运事件”则持续５天，期间有１５辆正常运营的出租车被打砸，三亚市交通局局长等人为“罢运事件”引咎辞职。
又过了几天，“罢运”风潮传到了西南边陲的云南省大理白族自治州，主角变成大理州县际客运班车的驾驶员。从１８日早晨起，部分“挂靠”在大理交通运输集团的个体司机因不满公司一项新规定而集体罢运，造成大量乘客滞留，全州的县际客运秩序一度濒临瘫痪。
参加罢运的司机李先生反映说，大理交运集团几个月前出台一项文件，计划对“挂靠经营”的客运车辆逐步调整为“客车全部产权归公司所有”，这项文件将逐步“吃掉”个体司机对客车的产权，同时彻底“封杀”客运班线经营权的流转市场，对个体司机的直接利益造成严重损害。罢运的司机到大理州政府集体上访，在州政府责成大理交运集团停止执行相关文件后，“罢运事件”宣告平息，从２１日起全州客运秩序恢复正常。
此外，广东汕头、东莞等地近日也发生了小规模的出租车“罢运事件”。纵观各地发生的“罢运事件”，直接原因是承包金过高、“黑车”泛滥、税费和罚款过多等，但总结起来，根本原因都是行业利益分配不合理，驾驶员利益受到损害。
11月3日，重庆市交委副主任梁培军通报称，当日清晨5时30分，重庆主城部分出租车因受阻不能正常营运，给当地群众出行造成不小困难。重庆公安机关调查发现，此次事件是有部分出租车驾驶员通过拦截上路出租车辆、损坏车辆零部件（车顶灯、后视镜等）等方式，阻止其他出租车上路营运。据称，此次有人阻挠出租车正常营运，主要是由于出租车企业与驾驶员利益分配出现矛盾；部分出租车驾驶员认为，目前出租车租价结构不合理，等时费过低；重庆出租车“加气难”现象未得到彻底解决等原因。截止16时，重庆主城已有1000余辆出租车恢复营运。 中新社发 郭晋嘉 摄
闹事才会重视？应建立正常的利益诉求反映渠道
出租车和长途客车作为公共交通工具，都是人们日常生活中必不可少的。驾驶员“集体罢运”，实际上是绑架了公众的利益，以向政府和公司争取自己的权益。这种维权方式固然不可取，但驾驶员们看来也实属无奈，他们纷纷表示，问题不是没有反映过，只是没有引起重视，一直得不到解决。
令人深思的是，作为“罢运事件”的受害者，多数公众都对驾驶员报以同情，而很少有人指责，这是为什么？昆明世博出租汽车有限公司的驾驶员史某说：“因为大家都明白司机是困难群体，罢运是迫不得已，不闹事的话谁会重视？”
重庆加大打击黑车力度（资料图片）
只有闹事才会引起重视，已成为一个尴尬的现实。出现这种状况，原因之一是部分领导干部对群众的利益漠不关心，对群众的呼声置若罔闻；另一个重要原因就是驾驶员组织化程度不高，工会和行业协会等组织不健全。据中华全国总工会日前发布的消息，目前出租车从业人员有大约７０％是农民工，存在工会组建率低、职工入会率低、劳动合同签定率低等问题。
