3、换装了衍射平显，机头加装IRST(红外搜索跟踪系统)。衍射平显，也就是通常所说的广角全息平显。与折射平显相比，它的视场更大(有利于武器瞄准和夜间飞行)，外景透视率、字符反射率更高。衍射平显技术在3。5代战斗机中应用较普遍，我国最先应用于J-11B。AESA雷达虽然有效解决了辐射和抗干扰问题，但还不能完全避免。IRST采用被动探测，不仅难以被发现，在探测隐形飞机方面还具有不错的效果。且正在具有更多的功能。F-22是通过无源接收机系统实现的这个功能。椐称，J-10B的IRST可以在60KM处跟踪隐形飞机，30KM至50KM距离上就具备识别敌机、显示敌机队形、统计敌机数量、对导弹提供制导的能力。
4、加装垂尾电子舱和翼下电子吊舱。电子战能力是战机十分重要且关键的能力。这方面重型机一般对轻型机享有一定的优势。J-10B在机翼下增加了一对挂点，加挂了一对电子吊舱(据称此吊舱可拆卸下来)，配合垂尾电子舱，大大强化了电子战能力。
5、J-10B垂尾、腹鳍进行了切尖处理，这有利于提高高速性能，表明了其对高空高速的依然追求。J-10B改进了机翼结构(翼型不变)，增加一对挂点(用于电战设备)，增加了机翼的储油量。改用复合材料机翼蒙皮，减轻机翼结构重量的同时也加强了机翼强度。
J-10是第一款国产全权限数字电传鸭式布局战机，由于鸭式布局配平复杂，因担心横截面为卵形的前机身与鸭翼耦合诱发大迎角时的纵向发散，所以采用了横截面为圆形的前机身。又由于有J-8II的3波系进气道的技术储备，所以采用腹部3波系进气道。2000年后由于国内对DSI进气道深入展开，后来又有FC-1的DSI进气道来练手，对DSI进气道有了更深入地研究。由于J-10的研制成功及装备部队，国内对全权限数字电传鸭式布局的气动特性的研究进入更深层次，已经攻克了卵形的前机身与鸭翼耦合的气动问题。在此基础上发展出机身下部修平的半卵形前机身与鸭翼耦合的更为优秀的前机身气动布局，提高了升力和可用迎角。
J10B的总体气动外形对跨音速面积率和超音速面积率进行了深度优化(提高超音速性能的关键)，重新设计了前机身、垂直尾翼、腹鳍，更换了新的主翼(翼型基本不变，采用了更多的复合材料)，新一代的DSI进气道高速设计点为2。0MH，在2倍音速时可提供的总压恢复好于3波系进气道，在2。2MH时总压恢复仍保持在较高水平;低空设计点为1。2MH。优化后的气动外形在亚、跨、超音速的包线内的减阻效果明显，亚/跨/超音速升阻比提升，加速性能得到改善。鸭式布局在4代电传操纵系统下极好的兼顾了高/低速性能。实际试飞结果表明，J-10B高空高速比J-10A 还好，机动品质更好，其在全飞行包线内(0~2。3MH)各阶段均具有更好的加速性能，实用最大速度、实用升限和爬升率均优于J10A。高空带弹情况下(模拟弹)的极速和最大静升限均有所提高，并且稳定盘旋性能提高喜人，数字飞控最大迎角限制达30°左右。
J-10B气动性能的提升令人惊喜，但其真正的亮点是其航电和武器的提升。某人说：“其实就算10B上了AESA也不值得很兴奋——其他航电设备的改变的步伐和意义远大于一种是飞机都能装的AESA。10B航电的架构和性能指标某种程度上是参考F-22的宝石柱的标准，如独立的飞控、火控等换成了新一代的综合的CIP(通用信息处理机)。” J10B采用了新一代的航电系统，包括改进的飞控系统，最新的配套机载相控阵雷达、(主动/被动)电战系统，新增的光电雷达，其系统更新比例不低于70%。
J-10B大幅度增加复合材料使用量，尝试了缩减RCS的工艺，除了DSI进气道、机身修形外，还尽可能减少机体外表的突出物，将航灯改为半埋式，将冷却空气进气口从外凸型改为附体的嵌入式……J-10B在工艺上提升很大，RCS缩小一个数量级，类似于台风、阵风和F-18E/F。J-10B的RCS 小于1m?，是我军目前已服役战斗机中RCS最小的机种。
