这就使得欧洲战机成为一种初始技术较先进，但改进潜力、航程均相对有限的“腿短”装备。在欧洲相对特殊的环境中，这种技术特点并不算是缺点，但对于需要在广大空域内作战的印度空军而言，就成了不能容忍的缺陷。
中印边界位于喜马拉雅山脉地区，不仅面积广大，而且地处高原，气候条件相当恶劣。这从二战时期美国将途经此处的“驼峰航线”称为“魔鬼航线”中可见一斑。此种作战环境要求战机不仅有较大的航程，同时也必须能在恶劣的环境中有效作战，对装备的可靠性要求很高。
有鉴于此，俄制苏-27战机显然是目前世界上能适应此类环境的最佳机型。但是，尽管法制战机精密度较高的航电系统很难保证可靠性，较短的航程限制了其作战能力的发挥，由于苏-27后继型号苏-30MKI在印度空军中的糟糕表现，再加上美国新型战机面临瓶颈，且美印关系还没有好到美国可为印度提供重型战机的程度，所以面对急于获得新型战机的印度而言，性能高不成低不就，且并不完全适合中印边境环境的法制战机，似乎成了仅有的选择。
众所周知，如果站在发展自身航空技术的角度上讲，引进一款性能较之假想敌装备并不占优，甚至处于劣势的装备，并不能算作是错误的选择。然而关键在于，引进该型装备能否为本国航空工业的发展带来加速作用。以中国为例，在对俄式战机漫长的引进历史中，对米格-21与苏-27战机的引进，尤其可视作该领域内的典范。
中国通过引进并仿制苏制米格-21战机，研制出歼-7系列战机，不仅在该型战机上发展出几十种不同型号，战机技术水平也获得了很大提升，成为国际公认的高层次米格-21系列战机。同时，中国也借此了解并掌握了使用、研发两倍音速战机的相关技术，不仅为之后自行研发歼-8系列战机提供了良好的技术储备，也为研发国产第三代战机创造了初始条件。而中国对苏-27战机引进的意义，与米格-21战机相比，则有过之而无不及。
尽管中国通过引进米格-21战机，使自身战机与航空工业水平获得了较大提升，但这也是中国在苏-27战机之前，正式引进的最后一款战机。两型战机的引进之间，相隔了近30年。在此期间，尽管中国进行了自行研发第三代战机的诸多尝试，但均因关键技术瓶颈而无果而终。
苏-27战机的到来，不仅使中国装备了当时世界最先进的重型空优战机，同时，也使自身首次接触到了第三代战机的全套先进技术，从而提升了自身的整体技术水平。中国不仅在短期内快速提升了空军的整体作战水平，更重要的是，使中国有能力有效消化于上世纪80年代中美“蜜月期”中获得的诸多西方先进技术，进而为中国研发歼-10后期型号，以及歼-20这类先进的具备中国特色的国产战机创造了坚实基础。
