中国自行研制的84式坦克架桥车

　　二是多种桥型并举。目前，世界坦克架桥车的发展主要是剪刀式和平推式两大流派。剪刀桥和平推桥各有其优势，也各有其不足。平推桥的原理其实很像铁路铺轨机。由于平推桥需要靠坦克底盘作为桥的另一端的支撑和压载体，因此，桥的跨度不可能做得太大，否则底盘就可能成了“跷跷板”了。剪刀桥虽然技术复杂，架设“动静”大，但是，桥梁竖起后桥的一端落地并承受全桥的重量，底盘则主要为液压臂推桥提供支点，因此，桥跨可以做得很大。如美国的HAB重型突击桥，最初设计时为剪刀桥，试验架桥跨度达30米。还有更令人叫绝的：英国的“奇伏坦”剪刀桥，桥节前端可以弯过来当桥墩用，另一个架桥车上去后再往前架。未来我军装甲机械化部队可能在我国的南方、北方等各种地理环境下作战，地形千差万别，要求坦克架桥车具有更强的保障能力，因此，需要重新审视剪刀桥的利弊。笔者认为，装甲机械化部队比较理想的工程保障装备结构是：保障一线坦克分队冲击的为小跨度的平推式冲击桥;保障旅、团机动和战斗的为大跨度剪刀式重型突击桥;保障师以上部队机动的是机械化伴随桥和浮桥等。　　三是积极采用新材料和新技术。国外第三代架桥车的桥体普遍采用了高强度焊接铝合金材料，桥轻承载力大。如美国的HAB重型突击桥最初设计时桥重为10吨，承载重量却达70吨。而84架的钢结构桥自重达8吨，承载重量仅为40吨。因此，84架仍有较大的改进空间。　　四是装甲装备数字化是必然趋势，坦克架桥车当不例外。未来战场出现的坦克架桥车，将配有数字化终端设备，能随时接收部队的工程保障需求信息，可及时查阅战场的地形信息，可实时采集战场的工程保障情报，在动中完成架桥方式和地点的优化等等。

　　84式坦克架桥车主要战术技术性能　　战斗全质量：38.5吨　　乘员：3人　　车长(行军状态)：9.879米　　车宽：3.270米m　　车高(行军状态)：2.978米　　单位功率：11.1千瓦/小时　　单位压力：84.6千帕　　最大速度：49～50千米/小时　　最大行程：420千米　　武器(自卫)口径/类型：7.62毫米/班用轻机枪　　桥梁架设跨度：16米　　架设和撤收所需时间：均为3～4分　　桥梁额定承载量：主桥 40吨　副桥 8吨　　桥梁两端允许高差：不超过4米　　装甲类型：钢装甲板