三是适应范围广，保障能力较强。84架的桥梁安装在底盘上方，桥长18米，由两个各9米长的半桥组成。每个半桥分为两个桥节，每个桥节有主桥、副桥等机构。主桥采用箱式结构，由高强度合金钢焊接而成。主桥宽3.2米(桥宽可根据需要调整，以适应不同的坦克和装甲车辆通过)，可以通过重达40吨的坦克，保障我国的一代和二代坦克通过一点没有问题;副桥是主桥内的桥板，主要用于通过小型车辆如吉普车等，承重量达8吨，保障各种摩托化车辆通过也不成问题。由于主桥和副桥的承载力大，而且主桥的宽度也可根据需要调整，因此，它的保障适应能力强，保障范围广，可以适用于大多数装甲机械化部队。另外，它的架桥跨度可达16米，因此，足以克服反坦克壕(一般宽十米左右)和一般性的弹坑、雨裂等障碍物。 四是一桥多能，一桥多用。它防护力好，可以冒着敌人的枪林弹雨，迅速在各类障碍物中架设车辙桥，保障部队快速机动;它机动能力强，具有与坦克和步兵战车相同的机动能力，可以有效实施伴随保障;它可用于克服较窄的河流、沟渠、雨裂，反坦克壕沟、弹坑、崖壁等障碍物，也可用于加固公路的桥梁和被破坏的险桥等。其中，架桥车也有像坦克撞大树、堵枪眼一样的许多“另类”用法。比如，架桥车的架桥高差允许在4米以内，当遇到克服4米以下的陡壁等障碍物时，架桥车就可以当“梯子”用。它还可以在深不超过1.1米的水中架桥，因此，也可架设“水中桥”等等。
剪刀桥架桥的基本过程
三、发展仍然任重道远
从我国开始研制坦克架桥车到现在已近半个世纪。84架的推出，填补了我军装甲机械化部队配套工程保障装备的空白，意义重大。但是，随着我军装甲装备的不断发展，未来战场环境的发展和变化，坦克架桥车的发展也应当与时俱进，推陈出新。 一是要与底盘基本配套和协调发展。84架是在79式中型坦克的基础上发展起来的，具有与二代以下坦克基本相同的机动能力，桥梁的承载能力也基本能够保障二代以下坦克机动(88式主战坦克战斗全重为38.5吨)，但是，保障战斗全重超过40吨的新型主战坦克就明显力不从心了，因此，需要发展与新型主战坦克配套的坦克架桥车。美国之所以在M1系列主战坦克列装后，很快就推出了以M1坦克底盘为基础的HAB重型突击桥，就是因为原有的M60装甲架桥车的最大承载能力只有54吨，难以保障重达60吨左右的M1系列坦克的机动。当然，坦克架桥车毕竟是特殊装备，需求量也不大，推出一个新型的架桥车后，可以在一个较长的周期内较稳定地覆盖同类底盘，没有必要每发展一个坦克底盘就要发展一个坦克架桥车。但是，底盘比较特殊的装甲装备又另当别论了。如，轮式机械化部队配备履带式坦克架桥车，就难以同步机动;两栖装甲机械化部队配备陆上重型冲击桥，就有点不伦不类，因此，有必要考虑为一些特殊装甲装备配套研制冲击桥。
