EQ2058“东风汗马”的整体布局和EQ2050“东风猛士”越野车相似。动力舱在前，驾驶舱和乘员舱居中，载物舱位于车尾。车体前端竖直，中部为半椭圆形横条散热窗，两侧各有一组矩形车灯(美国M998“悍马”越野车的散热器格栅为传统的七孔竖条，车灯为圆形)。发动机罩向后上方倾斜连接竖直的装甲挡风玻璃窗。发动机罩前端中央的散热器有两种规格，一种是半圆形网状格栅，一种是反梯形中分横条百叶窗式格栅。车顶水平，后部向后下方倾斜，车尾竖直。车体两侧竖直，车轮在车体两端，为车辆提供了较大的接近角和离去角。前挡风玻璃窗的右侧安装有一个伸缩式发动机进气罩。车底部焊接有一块较为粗糙简易装甲钢板。驾驶舱和乘员舱四周的车体和车门上内嵌装甲钢板和防弹玻璃。笔者在仔细观察后发现，该车的动力舱没有任何保护，这一点也得到了该公司工作人员的确认。
EQ2058“东风汗马”的驾驶舱内仪表布局和操纵系统设置，和EQ2050“东风猛士”完全一致，驾驶员居左，副驾驶/车长居右。驾驶舱后是双人并排的乘员舱，驾驶舱和乘员舱之间没有任何隔板。驾驶舱和乘员舱两侧各有两扇侧门，侧门上部安装有矩形防弹玻璃窗。乘员舱车顶中央位置装有一个向后开启的圆形舱盖，其上设置有一个多功能武器站，参展车辆设置的是一挺12.7毫米车载机枪模型。在采访中，该公司工作人员告诉笔者：“东风汗马”和EQ2050“东风猛士”这两款车，目前的国产化率在20～30%左右。参展车辆主要总成诸如发动机、变速箱和悬挂系统均系原装进口，和美军装备的M1025A2基本相同。发动机采用的是美国通用RPO—L65型V8涡轮增压柴油发动机，变速箱时4L80E全自动变速箱。已经实现国产的部件有车体、内饰和转向系统。装有国产动力传动系统的“东风猛士”越野车还没有通过军方的定型试验。到本文截稿时，笔者得到消息是，完全国产化的“东风猛士”仍在安徽定远国家汽车试验场进行第四轮定型试验。
VAM-T6(2PK)装甲输送车
该车是由中信机电特种车辆有限公司，在URO VAMTAC高机动越野车底盘基础上改装而成。在2006年夏季“第二届北京国际警用装备博览会”上，中信机电展出了VAM—T6(2PK)装甲输送车样车。该车虽然涂有“八一”军徽，但是从该公司提供的车辆资料文件上来看，尚没有国产车型编号，继续沿用了其母体车型的编号。众所周知，URO VAMTAC高机动越野车是美国通用汽车公司授权RUOVESA车辆有限公司，在M1025A2基础上生产的，其主要部件均采用欧洲总成。不过RUOVESA车辆有限公司出口到我国的URO VAM—T6车型，发动机不是标准配置的M一16TCA型，而是M一16基本型145千瓦“斯太尔”直列六缸水冷涡轮增压柴油发动机。当然即便如此，该发动机相比较美国通用L65型V8水冷涡轮增压柴油发动机，整体技术水平也是有之过而无不及。变速箱采用的是德国ZF公司四档自动变速器(这应该是URO VAM—T4车型的标准配置)。考虑NURO VAMTAC高机动越野车和“悍马”的血缘关系，可以说，中信机电特种车辆生产的VAM—T6(2PK)装甲输送车和EQ2050“东风猛士”越野车算是远房亲戚。不过，URO VAM—T6装甲输送车比EQ2058“东风汗马”装甲突击车技高一筹。
VAM—T6(2PK)装甲输送车采用了箱式非承载车身。动力舱在前，驾驶舱居中，载员舱在后。由于采用的是直列六缸发动机，比采用V型八缸发动机的EQ2058“东风汗马”的动力舱稍短。车体前端竖直，中央为矩形横条格栅发动机散热器，两端为并联双盏矩形头灯。车体前端下部装甲明显向内倾斜。发动机罩微微向后倾斜与车体前面上部防弹玻璃窗连接，发动机罩中央有一网状格栅发动机主散热器格栅，具有和车体同级别的防弹功能。车顶水平，中央位置开设有带顶舱盖的武器站。载员舱开设有两扇对开矩形顶舱盖。车体两侧呈浅碟型，隔开设有2扇侧门，并有大尺寸防弹玻璃观察窗。载员舱乘员主要依靠后门进出。据当时参展的该企业副总工程师介绍，该车主要设计思路以满足军警两个目标市场需要，整体防护性能不低于北约II号防护标准，也就是说全车可以抵御7.62毫米钢芯穿甲弹的攻击，并且车底装甲可以抵御5公斤装药的反步兵地雷攻击。
