无论从项目进度还是主要性能来看，63式装甲输送车都不输给同时代的M113。与“薄皮大馅”的M113相比，63式装甲输送车显得小巧灵活。上世纪60年代，大规模机械化战争被认为是最可能出现的大战模式，装甲输送车最重要的任务就是运载步兵伴随坦克与敌方的坦克和装甲输送车(也有可能是步兵战车)对抗。在首当敌锋、随时可能遭遇对方坦克的情况下，装甲略强根本派不上用场，但若能比坦克更加灵活敏捷，反而能够增强在激烈对撞中的生存机会(当时坦克的火控系统还比较简单，绝大多数型号不具备动对动射击能力，静对动射击能力也不是很强)。
63式装甲输送车的服役，使每一支装备59、69式“主战坦克”和62式轻型坦克的解放军精锐部队的步兵，都能够乘坐装甲输送车与坦克并肩作战，使我军的机械化部队至少在数量上可以与超级大国相抗衡。虽然“数量取胜”的说法总是被一些理论家嗤之以鼻，但在抗击入侵的战斗中，至少在正面战场上，防御一方如果武器性能相对落后，但能保证数量和持续补充的话，尚可拼命一搏。倘若连数量和持续补充也无法保证，那恐怕就是无解的死局。时至今日，超级大国对于某些能够独立生产大量“技术粗糙”但品种齐全的武器装备的“流氓国家”有所忌惮，却毫无顾忌地对武器装备相对“洋气”却没有完整军工产能的国家大打出手，原因之一也就在于此。
东方M113家族85、89式装甲输送车
上世纪80年代初，设计人员曾经提出63式装甲输送车的改型方案，这个被称为B型的方案包括将每侧4个760毫米单负重轮改为5个650毫米双负重轮，负重轮动行程从170毫米提高到210毫米，每侧增加3个托带轮，每侧2个摇摆式减振器改为3个筒式减振器，车体加长178毫米。但是该方案仅生产出样车，未投入批产。不过，此后生产的63式装甲输送车的各项性能还是得到了一些加强，动力装置换为采用德国道依茨公司技术的BF8L413F型231千瓦V型8缸增压风冷柴油机，公路最大速度提高至65公里/时，增加了步兵用球形射孔，加装了车载无线电台，车高也相应增加到2.58米。由于发动机更加轻巧紧凑，战斗全重减至12.6吨，这些性能得到明显提高的63式装甲输送车被称为C型：而原先生产的A型也在上世纪80年代中期参照C型标准分批次进行了改装，增加并改进了步兵用的球形射击孔，加装了车载无线电台。按批次的不同，这些经过改装的A型被分别称为G型和K型。
随着经济状况和国际环境日渐好转，设计人员在1987年推出了基于63式8型方案发展而来的新型装甲输送车，并命名为85式装甲输送车。该车每侧采用5个650毫米双负重轮、负重轮动行程提至230毫米，每侧增加了3个托带轮、每侧两个摇摆式减振器改为3个筒式减振器，车首变尖、车体加长649毫米、车宽增至3.06米、车高增至2.59米、战斗全重也相应增加至13.6吨，动力采用BF8L413F型231千瓦V型8缸增压风冷柴油机，公路最大速度65公里/时，85式装甲输送车还增加了“三防”设备、车外柴油箱和烟幕弹发射装置，车载无线电台的性能也得到了进一步提高。
上世纪80年代末，国产履带式装甲输送车演化出了最后一个基本型号——89式装甲输送车。它是由85式装甲输送车进一步发展而成，传动装置的性能得到了提高，“三防”能力更加完善，战斗全重也上升至14.3吨。
纵观国产履带式装甲输送车的发展历程，我们不难发现其与M113系列的相似之处。由于63式装甲输送车的尺寸较小，升级空间不如M113A1，因此不能像M113A1那样直接升级为最终型M113A3。但设计人员依然尽可能地挖掘了63式装甲输送车的改造潜力，推出了C型以及G型和K型;而85式和89式装甲输送
