先期装备了8×8轮式步兵战车的部队士气非常的高涨
在新一代8×8装甲车族的论证之初，兵器装备部门就已经着眼于未来一体化联合作战需求，高瞻远瞩的拟定了轮式装甲装备系统集成、统筹谋划的宏伟目标。即8轮车族应当统筹机动突击装备、指挥控制装备、支援保障装备、战场感知装备的发展，按照科学合理的比例，技术通用，形成“一种平台多种载荷”的模块化、系列化、组合化的发展模式。依据这一目标，紧接着一机集团作为主要研制单位又紧锣密鼓的展开了涉及炮兵、装甲兵、防空兵、工程兵等多兵种的后续变型车辆研发的大会战。经过近几年的努力，8轮车族的各类车型已经陆续开始定型装备，并日臻完善中。
8轮车族的技术特点
新8×8装甲车族的研制采用了许多新技术、新理念，代表了目前国内轮式装甲装备研制能力的最高水平。该车族各车型的总成部件均采用了模块化设计，整车由动力模块、传动模块、车体模块、操控模块、行动模块、上装模块六个基本模块组成。根据车族变型的需要，可以将模块进行不同的组合设计，以实现不同的底盘形式，如动力前置或动力后置，这样完全能够摆脱受同一种底盘车体结构限制，各上装载荷模块不便于布局的大问题，更利于不同用途车型改装的灵活性。除了车体结构和上装模块在生产阶段有所不同外，其它模块部件完全能够通用，由此形成的较完善的车族体系，不但可以为作战部队提供全面的支援保障能力，而且采用模块总成，车辆各个零部件的通用程度很高，利于后勤维修，使部队在获得全面作战能力的同时并不需要增加额外的保障工作量，这种车族化模式目前在国际上也是独树一帜的。
动力机械性 8轮车族的发动机均采用了功率为330千瓦的涡轮增压V型6缸柴油机，采购成本低且有较长的使用寿命。散热系统为高效水冷紧凑型散热器，与发动机一体可实现整体吊装，极大地缩短了维修保养的拆装时间。传动模块采用了国际流行的“H”型传动，能够降低战斗室内地板高度，增大车体内容空间，并增强底盘稳定。早期的量产型配用了9前1倒同步器换挡的机械变速器，后期改为自动换挡机械变速箱(AMT)。悬挂装置为全独立式，第一、二桥为性能优异的滑柱摆臂式(麦式悬挂)，第三、四桥为可调油气单臂式，这样的设计能使底盘具有较高的越野舒适性，也能适应承载的不同武器发射时的影响。
军事新闻报道中出现的09式步兵战车动力系统整体吊装画面
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