机载电子战系统的增加也带来了一系列的问题，首先就是如何在狭窄的战斗机空间上寻找足够、合适的空间来安装这些电子设备，由于战斗机的机体一般比较小，还要安装雷达及火控系统、发动机及油箱、环境控制及救生系统、通信导系统等等，因此不可能为电子战系统提供太多的空间，同时由于电子系统对工作环境的要求较高，要尽量远离强振源如航炮、发动机等，要有通风冷却管路以降低设备工作时的温度，同时设备和电缆的布置既要靠近布置，以避免交联的导线过长，增加不必要的重量和信号的减弱，同时又要避免设备及电缆之、设备与机载探测与通信之间的电磁干扰问题。除了机体内部的安装问题，从飞机总体来说电子设备的安装还必须考虑全机重心的调节、天线对飞机影响等，如突出机体的天线但会让飞机的阻力增加，还会造成气动干扰，如进气道前方的天线设计不当，会导致进气道气流的畸变，从而影响发动机的工作效率，另外还会增加飞机的雷达反射面积。(因此现代隐身战机多采用智能蒙皮和保形天线技术，将天线埋于花蒙皮下面，以避免这些问题)，正是因为上述问题，所以现代战机在电子战安装位置上尽量远离机身，最明显的例子就是现代大多数战机的电子战系统都安装在垂尾上面，首先垂尾远离飞机的航炮和发动机，另外距离机头的雷达最远，从而避免了前者的振动和后者的电磁干扰，另外垂尾是个“干净”的空间，相比有较多设备和管路的机身和机翼，垂尾里面的操纵机构和其他设备较小，可以为电子战系统提供较为充裕的空间，也便于冷却、环控管路安装，此外垂尾位于飞机的最高处，可以提高系统的工作范围和距离，容易实现全向覆盖，但是垂尾毕竟空间有限，难以容纳较多的电子设备，同时垂尾由于离地面较高，后勤人员的维护十分不便，这时候机翼成为另外一个选择，但是机翼虽然空间比垂尾大，但它里面的需要容纳的设备、管路也要比垂尾多的多，并且做为飞机主要的升力来源，机翼表面也不允许有太多的突起，以避免对表面气流的干扰。这样的结果就是电子设备只能以吊舱的形式挂载挂架上，如我们熟悉的各种机载电子干扰吊舱。
现代战机的电子战系统日益复杂
行文至此，有人可能要问，那么歼-10B那两根棍子当底是什么?挂架还是电子吊舱，当年物理学界曾经为光的属性是波还是粒子争论过，科学巨匠爱因斯坦给出的答案是光既是波又是粒子，笔者借用这个典故想讲的是歼-10B那两根棍子可能既是挂架又是电子吊舱，也就是所谓的挂架综合电子战系统，众所周知，受限于重量及成本的原因，许多战斗机根据自己的所承担的任务，并没有配备完全的电子战系统，如F-16只装备有雷达告警和干扰物投放架，而没有电子干扰系统，如果在高威胁环境下作战，则需要在机翼或者机腹下面挂载电子干扰吊舱，1987年丹麦皇家空军决定对F-16进行升级，决定为F-16增加主动电子干扰能力，以适应新型地空导弹系统不断出现的作战环境，为了不影响飞机的性能，负责此次升级的丹麦TERMA公司就采用了ECIPS(Electronic Combat Integrated Pylon System-挂架综合电子战系统)概念，即AN/ALQ-162电子干扰机整合到战斗机的挂架当中，这样就成功实现了电子战和武器挂载能力的兼顾，在取得ECIPS成功后，丹麦空军又要求TERMA公司将干扰物投放架整合到挂架当中，这就是PIDS(Pylon Integrated Dispenser Station-挂架综合干扰物系统)，PIDS不仅提供给丹麦空军自己使用，还出口到美国等，并且TERMA公司在PIDS的基础上根据新世纪作战环境的要求，发展出了PIDS+，既在PIDS的基础上增加了导弹逼近告警系统，在不增加机内设备，改变飞机的重心等技术性能的情况下实现了战机电子战系统的升级，除了丹麦之外，瑞典萨伯公司也发展BOL干扰投放系统，其与美国的LAU-7系统整合就成了LAU-138挂架/干扰物投放综合系统，除此之外，拖曳式诱饵也可以整合到机翼挂架上面，比如美国的AN/ALE-50拖曳式诱饵，原来安装在飞机的挂架上(EA-6)或者飞机尾部(B-1了、F/A-18E)，但对于F-16这样的战斗机来说显然这样前者会占据挂架，后者一来在尾部找不到足够的空间，另外发动机的尾焰容易烧断拖曳用的光缆，所以最后这个东东最终还是被整合到F-16的挂架上面，形成新一代的挂架综合电子系统。
