台风战斗机是德、英、法、意和西班牙五国合作的“欧洲战斗机”计划(EFA)的产物。途中法国退出了计划。1994年3月27日，台风战斗机试飞完成，正式交付四国空军使用。
EJ200发动机充分吸取了当代先进的科技成果，例如在压气机设计上采用了三维流体动力学理论和计算方面的研究成果，在给定总增压比的条件以减少压气机的级数;采用宽弦叶片和高强度设计，无减振凸台;压气机和涡轮部件都采用了最新的刷式封严技术等。此外，在结构设计上：采用了单元体设计，并装有故障检测系统，以便单元更换和视情况进行维护。EJ200涡轮风扇发动机的结构布局，低压涡轮轴上串接着由单级涡轮驱动的3级风扇/低压压气机。高压压气机为5级。环形燃烧室采用气动雾化喷嘴，以降低烟雾污染。尾喷管采用可调的收敛—扩散喷管设计。
据欧洲喷气发动机公司称、EJ200是满足EF2000战斗机需要的最佳方案，没有其它发动机可与之相比。它可使EF2000战斗机达到设计要求的作战性能，满足推重比要求，适合多用途发展的需要，使作战性能和航程要求得到兼顾和统一。EF2000采用EJ200涡轮风扇发动机有进气量大、喷射速度低、推进效率高、推力大和噪声小等优点。公司还表示，EJ200除首先用于EF2000战斗机外，还能用十改装现有“狂风”和“米格”系列战斗机，也可用十其它新飞机上。其不加力型发动机具有寿命长、维护费用低等特点，可用—扩教练机和轻型战斗机。
宛如一阵风的台风战斗机
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目前，前两架 EF2000原型机安装的是两台RB.199一122型加力涡扇发动机，从 DA3原型机开始和后面的生产型飞机将安装 EJ200先进技术涡扇发动机。两台发动机并列安装在后机身内。进气道唇口为矩型，位于座舱下的机身腹部，中间用隔板分开。每个进气口都有固定的上斜板和可调的下唇边。飞机上装有德国航宇公司的数字式发动机控制系统和卢卡斯公司的燃油管理系统。除机内油箱可带4000千克燃油外。还可带2个1000升和1个1500升的副油箱，亦可进行空中加油。
进行空中加油的EF2000编辑本段试飞计划及评价 “欧洲战斗机”计划从1984年达成合作研制协议起，经过了较为艰难曲折的历程，中途有法国退出单干，德国也曾经发生过动摇，但10年之后终于将第一架原型机送上了天空。EF2000战斗机的第一架原型机DA1是在德国制造的，于1994年3月27日在慕尼黑附近的曼兴机场首次试飞。试飞几次后，由于飞行控制系统软件需要改进，只好将首架原型机的试飞计划中断了近—年。第二架原型机DA2是在英国制造的，于1995年5月17日旨次试飞。第二架原型机DA3是在意大利制造的，首次装上了欧洲喷气发动机公司研制的EJ200先进技术涡轮风扇发动机，十去年6月4日首次试飞。
