掠夺者战斗机是二十世纪五十年代英国设计的一款性能优秀的舰载战斗机。它在英国空军/海军服役数十年，于海外战争中完美落幕。一度是英国空军/海军的杀手锏。
在二十世纪五十年代初，迫于实力急剧膨胀的苏联海军的压力，英国皇家海军迫切的需要一种能够低空高速飞行的舰载战斗机，以便能够快速突破苏海军舰载雷达和防空导弹的防御，向其舰队和港口投掷核炸弹。1952年出台的英国“海军部第39号装备要求”(NA.39，后来成为这种飞机的编号)提出：攻击机为双座布局，能携带核武器，60米高度可达到马赫数0.85的飞行速度，“低-低”模式作战半径须大于740千米，总载弹量大于1.8吨，受航母升降机的限制，机长不能大于15.5米，总重不能超过20.4吨，且必须有空中加油能力。
英国掠夺者战斗机
1955年7月英国海军部在众多投标者中选定了布莱克本的B.103。当时这家公司规模很小，产品只涉及运输机，从未设计过战斗机，但公司研发部门拥有一批善于创兴的青年工程师，因而得以脱颖而出。NA.39使命特殊，一直高度保密，海军部直到1957年才给国防部的报告中披露该机的存在，并且只用BNA(布莱克本海军飞机)或BANA(布莱克本海军先进飞机)的提法。这个缩略语后来演变成“香蕉”(Banana)，“掠夺者”也就从此获得了“香蕉喷气机”的绰号。
在B.103的工程发展阶段，海军部汲取了闪电战斗机的前车之鉴，要求先制造多达20架原型机用于全面试飞和评估，以免少量原型机坠毁拖延进度。其前9架用于公司试飞。1号机作气动力试飞;2号机用作气动和颤振试飞;3号机用于发动机试飞;4号机带可折转的机头罩和机翼、着陆钩，用作舰上使用试验; 5号机带可翻转弹舱门和外挂架，作军械试验;6号机用作电子设备试飞;7、8、9号机系预生产型，具有生产型的设计特点，并且配备有全套的电子、导航设备和与强力的武器。
C130大力神运输机是美军设计的一款高性能的中型战略运输机。自从195年开始量产以来就在不断的改进，是服役时间最长的一款运输机，在美军空军中的地位非常的重要。
二战结束后，由于苏联与西方盟国的关系恶化，苏联封锁了前往西柏林的道路，企图向西方盟国施压。西柏林在停战协议中是盟国的占领区，当时居民还需要靠盟国救援生存下去。苏联认为只要封锁西柏林一段时间，盟国必将向苏联让步。但盟国立即展开了从空中向西柏林运送救援物资的行动，在长达近一年的封锁期内向西柏林昼夜不断的空运物资。这一史无前例的大空运彻底打乱了苏联的计划，最后苏联不得不重开封锁线，并且落得个坏名声。
美军C130大力神运输机
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“柏林事件”使各国充分的认识到了空运的重要性，而性能出色的运输机更是空运力量的核心。因此当时刚由美国陆军独立出来的美国空军，立马与1951年向美国各大飞机制造公司发出关于新型运输机的技术招标，为期两个月，其技术要求细节如下：运送92名步兵或64名全副武装的伞兵时，航程必须达到1，980千米;最大载重需达到13，608千克，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物;货舱主舱门设计应能使车辆直接进入，必须有空投伞兵用的侧舱门;可在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距起降;为了能进行低空低速空投，必须能在225千米/小时的低速条件下做稳定的掠地飞行;能在一台发动机失灵的情况下正常飞行。
此后洛克希德公司的先进技术设计部门——即著名的“臭鼬工厂”很快地完成代号L-206的原型机。L-206方案于1952年11月战胜了其他厂家的设计方案，获得了空军的原型机制造试验合约。原型机YC-130于1954年8月23日在加州伯班克完成首次飞行。空军对两架原型机的试验表示满意，随后在1953和1954年订购了27架C130大力神运输机。第一架生产型的C130A运输机于1955年4月7日试飞，1956年12月9日开始交付美国空军，第一装备这种新型运输机的美国空军部队是从1956年12月开始进驻阿德莫尔空军基地的第463战术空运联队。
掠夺者战斗机是二十世纪五十年代英国设计的一款性能优秀的舰载战斗机。它在英国空军/海军服役数十年，于海外战争中完美落幕。一度是英国空军/海军的杀手锏。
第10～14号测试机与9号测试机相同，供航空部作发展研究用。最后几架供海军部队用于使用试验。 全部20架预生产型飞机到1961年底之前都已经完成了首飞，但也蒙受了更多损失。1960 年10月，一架原型机在飞行过程中因为设备故障而坠毁，两名机组成员安全地弹射逃生。1961年8月，另一架原型机在进行舰上试验时，在起飞过程中坠毁，两名机组成员因未能及时逃离飞机而溺水身亡。不过试飞项目总的来说进展顺利。
掠夺者战斗机驾驶舱
掠夺者战斗机原先采用了阿姆斯特朗公司“萨菲尔”SA.7涡轮喷气发动机，单台推力49千牛，但因体积过大，不适合上舰，后改为布里斯托尔公司的“小吉伦”PS.43发动机，虽然单台推力只有36千牛，但总量和体积小得多。
掠夺者战斗机的机翼设计遇到了矛盾：低空高速飞行要求翼面积小，翼载荷大，以克服低空强烈湍流，才能降低着舰速度。权衡之后，最终的设计优先保证前一个要求，对着舰为题采用机翼前后缘吹气附面层控制技术来解决，即将发动机气流的10%引到襟翼和副翼上方，防止附面层在大迎角状态下分离，提高了升力。机翼后缘内侧和外侧分别装有襟翼和副翼一起构成全翼展后缘襟翼，再加上T型尾翼也应用了吹气技术，该机低速飞行时的升力增加了整整一倍，还解决了进气道和发动机的除冰问题。尾部的两块减速板也能降低着舰速度。
掠夺者战斗机是二十世纪五十年代英国设计的一款性能优秀的舰载战斗机。它在英国空军/海军服役数十年，于海外战争中完美落幕。一度是英国空军/海军的杀手锏。
为配合航母升降机的尺寸，掠夺者战斗机的主翼能够向上折起120°，机头雷达罩只需去掉一枚螺栓就可向后折起，不仅缩短了在机库存放的长度，也便于检修。费伦迪“蓝鹦鹉”多普勒雷达略显简陋，没有地形跟踪模式，为克服海上环境的腐蚀，玻璃纤维雷达罩增加了氯丁橡胶抗腐蚀层。
掠夺者战斗机还采用了座舱爆炸条，以保证紧急状况下飞行员弹射时快速穿过座舱盖。该技术后被后来的战斗机普遍采用。B.103还是应用面积率最成功的机型之一。后机身有类似可乐瓶的明显收缩段，既改善了气动性，又增大了机内空间，使它的不加油航程甚至远超“狂风”战机。作为舰载机，B.103特别强调机体结构强度，许多关键部分都有加强。
掠夺者战斗机剖析图
除每侧翼下有两个挂点外，掠夺者战斗机载弹量主要靠机身弹仓。考虑到传统的弹仓门在高速飞行时不仅阻力加大，还增加了雷达反射面，所以采用了可翻转式弹仓门，舱门内侧可挂载4枚454千克航空炸弹，2000升副油箱或由副油箱改装的货仓。1958年4月B.103。首架原型机XK.4865首飞成功，1960年1月开始着舰试飞。1960 年8月20 日，新飞机被赋予了正式名称：掠夺者。最早的型号被编号为“S Mark1”(S.1)，其中“S”(Strike)代表了这是一种攻击机。
