C130大力神运输机是美军设计的一款高性能的中型战略运输机。自从195年开始量产以来就在不断的改进，是服役时间最长的一款运输机，在美军空军中的地位非常的重要。
二战结束后，由于苏联与西方盟国的关系恶化，苏联封锁了前往西柏林的道路，企图向西方盟国施压。西柏林在停战协议中是盟国的占领区，当时居民还需要靠盟国救援生存下去。苏联认为只要封锁西柏林一段时间，盟国必将向苏联让步。但盟国立即展开了从空中向西柏林运送救援物资的行动，在长达近一年的封锁期内向西柏林昼夜不断的空运物资。这一史无前例的大空运彻底打乱了苏联的计划，最后苏联不得不重开封锁线，并且落得个坏名声。
美军C130大力神运输机
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“柏林事件”使各国充分的认识到了空运的重要性，而性能出色的运输机更是空运力量的核心。因此当时刚由美国陆军独立出来的美国空军，立马与1951年向美国各大飞机制造公司发出关于新型运输机的技术招标，为期两个月，其技术要求细节如下：运送92名步兵或64名全副武装的伞兵时，航程必须达到1，980千米;最大载重需达到13，608千克，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物;货舱主舱门设计应能使车辆直接进入，必须有空投伞兵用的侧舱门;可在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距起降;为了能进行低空低速空投，必须能在225千米/小时的低速条件下做稳定的掠地飞行;能在一台发动机失灵的情况下正常飞行。
此后洛克希德公司的先进技术设计部门——即著名的“臭鼬工厂”很快地完成代号L-206的原型机。L-206方案于1952年11月战胜了其他厂家的设计方案，获得了空军的原型机制造试验合约。原型机YC-130于1954年8月23日在加州伯班克完成首次飞行。空军对两架原型机的试验表示满意，随后在1953和1954年订购了27架C130大力神运输机。第一架生产型的C130A运输机于1955年4月7日试飞，1956年12月9日开始交付美国空军，第一装备这种新型运输机的美国空军部队是从1956年12月开始进驻阿德莫尔空军基地的第463战术空运联队。
渡鸦无人机是英国研制的一款隐身无人攻击机，该无人机的研制没有依靠美国的帮忙，全部都是英国自行研制。该无人机目前还只是一个实验机，仍然有待深入研究改造。
渡鸦无人机采用了无尾飞翼的布局、控制面布置在机翼后缘或与后缘平行、采用碳纤维复合材料制造的机体，都有利于缩减雷达反射截面(RCS)。渡鸦无人机验证机试飞的另一目的是探索如何使具有高度静不稳定性的平台实现自主飞行，为此该机采用了一套新型双余度数字飞控系统。2005年，FOAS项目被“试验型战略无人机”(SUAVE)项目取代。
英国渡鸦无人机
BAE系统公司正在探索通过模块化途径发展UCAV/URAV(无人侦察机)。其Corax战略侦察无人机验证机采用了与“渡鸦”相同的机身结构和飞行控制系统。但后者为提高高空续航能力而采用了大展弦比机翼，并打算在解决混合和变形问题的前提下，在机翼上安装大型的保形雷达天线。Corax的设计也是静不稳定的，其项目工作的一部分也是实现这种平台的自主飞行。美国洛克希德·马丁公司采用类似方案的“暗星”也曾碰到过控制问题。Corax也是战略侦察无人机的缩比验证机。
美空军已对“渡鸦无人机表现出浓厚的兴趣，因为一向以隐形技术世界领先而自傲的美国专家不得不承认，它拥有比美军目前最先进的全球鹰无人机性能更为优异。
C130大力神运输机是美军设计的一款高性能的中型战略运输机。自从195年开始量产以来就在不断的改进，是服役时间最长的一款运输机，在美军空军中的地位非常的重要。
C130大力神运输机采用了上单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局。这一布局奠定了战后的中型运输机的设计“标准”，此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个框框。众多的重型运输机也采用了相似的设计。因此说C130大力神运输机是当代运输机的“鼻祖”，也并不太过分。
C130大力神运输机设计上最大的特点是其设计彻底的力求满足战术空运的实际要求，因此它非常适合执行各种空运任务。铝合金半硬壳式结构机身大型的尾部货舱门就是一个好例子。这一设计起源于二战中的军用滑翔机，C123运输机是第一种采用这种设计的型号。但是把这一设计完善并推而广之的是C130运输机。
美军C130大力神运输机执行任务
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C130运输机的货舱门采用了上下两片开启的设计，能在空中开闭;在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台，尤其是掠地平拉空投的时候，在地面又是一个很好的装卸坡道。而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环。各种C-130的货运型都可以贴地投放11，000千克重的货物。投放时，飞机贴地飞行，后舱门打开，首先拖出一个钩子，钩子的另一端与货盘和货物相连，当钩子与地面空投场上的钢索啮合时，货物就被从后舱门拖出。由于货盘有能量吸收系统，货物滑行30米后停下。当货物超过22，000千克时，需要使用条带式降落伞将货物从货舱中拖出。
C130大力神运输机是美军设计的一款高性能的中型战略运输机。自从195年开始量产以来就在不断的改进，是服役时间最长的一款运输机，在美军空军中的地位非常的重要。
C130运输机的主起落架舱也设计得很巧妙，起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内。这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身空间，大大方便了货舱的设计，且使得主机身的结构能够连续而完整，强度大。另外一个好处是这种设计左右主轮距较宽，在不平坦的简易跑道上稳定性好。当然缺点也很明显：突起的起落架舱增大了飞行阻力，但总体上利大于弊，因此这一设计也为之后的各种运输机沿袭。C130运输机起落架舱内还装有用于启动四台主发动机的辅助动力装置，在战地条件下不需要地面设备的帮助就可以起飞或移动。
C130大力神运输机发射诱导弹
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上单翼也是C130运输机的一大特点，当然此布局第一次被采用不是在C-130上。二战时上单翼的设计并不流行，因为中低翼布局能令起落架的高度缩短，且制造上较为简易。但随着运输机吨位体积的不断飙升，中低翼设计的缺点越来越突出：增大的螺旋桨使得机翼离地的距离必须增大，但这样的话沉重的机身离地距离也增大了，对机身强度、起落架的要求更高了，装卸货物也很麻烦。因此上单翼在这个时候就很可贵了：即可留出足够离地距离给螺旋桨(也包括翼吊式喷气式发动机)，又使得机身能贴近地面。战后大量运输机采用了上单翼布局。
C130运输机机翼的详细资料为：翼根翼型为NACA64A318，翼尖翼型NACA64A412，上反角2-30′，安装角翼根3-，翼尖0-，1/4弦线后掠角0。全金属双梁受力蒙皮结构，机械加工的整体加强变厚度蒙皮壁板，长度14.63米。副翼由普通铝合金制成。串联式液压助力器，由两套独立的液压系统供压。副翼上有调整片。富勒式铝合金后缘襟翼，机翼前缘用发动机引气防冰。总而言之C130运输机在设计上是相当完美的，这也使得其发展改进的余地很大。
C130大力神运输机是美军设计的一款高性能的中型战略运输机。自从195年开始量产以来就在不断的改进，是服役时间最长的一款运输机，在美军空军中的地位非常的重要。
基本数据
乘员：5人
机长：29.79米
机高：11.66米
翼展：40.41米
货舱宽度：3.12米
货舱高度：2.81米
动力装置：4台，T56-A-15涡轮螺旋桨发动机
载油量：36300升
巡航速度：602公里/小时
最大航程：7876公里、3791公里(最大燃油、最大载重)
起飞滑跑距离：1091米
着陆滑跑距离：838米
最大载重量：19356公斤
最大起飞重量：70310公斤
机载雷达：RDR-1气象雷达
导航设备：DF-310E超高频无线电导航系统，51RV-4B甚高频无线电导航系统，CMA711欧米加导航系统，LTN-72惯性导航系统，DF-206自动测向器，51Z-4指点信标接收机
美军C130大力神运输机
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