B1枪骑兵轰炸机是美国在冷战期间研制的一款超音速可变后掠翼重型长程战略轰炸机，首次试飞是1974年，1985年正式服役于美国空军。
由于B52轰炸机的高空亚音速进袭方式，在面对新式的防空系统、导弹及战机已难以生存，而新一代具隐密功能的“先进技术轰炸机”(ATB)所需技术，在短期之内又无法开发出来。为了维持美国“战略铁三角”(陆基长程洲际弹道导弹、潜射式弹道导弹、长程战略轰炸机)的完整，美国决定研发新世代具低空渗透能力的长程战略轰炸机，来填补这一个空档。
美国空军在1950年代末期发展三马赫的战略轰炸机XB-70，但在美国国防部的指示下不得不于在1963年放弃。放弃B70计划不久后，美国空军就开始检讨新战略战斗机的构想。新战略轰炸机不追求B-70那么大的速度，而是以音速左右的低空进攻为主。
经过60年代F111轰炸机及B70轰炸机等2个失败的发展案后，北美人航空于1970年初又提出以B70轰炸机技术为基础的B1枪骑兵轰炸机来，并造出了四架B1枪骑兵轰炸机原型机，在1974年首飞。1977年，B1枪骑兵轰炸机A计划因为造价高昂，且穿透能力不如弹道导弹，遭到当时的美国总统卡特取消。然而，已经建造的四架原型机仍持续试飞至1981年4月。第二架B1枪骑兵轰炸机A原型机亦在试飞过程中达到了最高2.22马赫的飞行速度。
等到下一任美国总统雷根上台后，于1981年恢复订购自B1枪骑兵轰炸机A改良的B1B轰炸机，并于1983年3月进行B1B原型机的试飞，1985年正式量产进入美国空军服役。
苏24击剑手轰炸机是苏联研制的一款双发双座的重型轰炸机，该战斗机是苏联第一款能够实现空中加油的轰炸机，于1970年试飞，1974年正式服役苏联空军。
苏24击剑手轰炸机是苏霍伊设计局研制的双座双发变后掠翼战斗轰炸机，此机为全天候超音速双座前线轰炸机，北约代号“击剑手”，用于替代苏-17/20/22系列战术轰炸机，该轰炸机是冷战时期苏联空军最有效的远程战术攻击机，也是俄罗斯空军现役的主力战机之一，其主要战术使命是深入敌境，攻击其陆军集结部队或空军基地。
苏24击剑手轰炸机的研制最早始于1964年，当时为增强对北约纵深目标的打击能力，苏联前线航空兵迫切需要一种新型攻击机取代载弹量小、航程短且速度不快的伊尔28轻型轰炸机和雅克28攻击机。在此之前，北约已针对苏军强大的地面力量制定出一系列与之对抗的作战计划，并将大量战术航空兵部署在联邦德国境内，准备在苏军发起攻击时利用空中优势摧毁其装甲部队。对于苏军而言，要保证地面部队的快速推进，必须先将北约空中力量扼杀在地面，因此，需要一种能够突破北约严密防空网，进行远程作战的战术攻击机，但限于当时的航空技术，只有采取低空突防的方式才能有效对抗北约雷达警戒网。
1963年8月，苏联空军正式下达设计要求，计划开发一种能携带小型核弹进行战术核轰炸、具有高速突防全天候作战能力、并可以携带制导和非制导武器对敌方1 000千米以内纵深目标实施遮断攻击的新型战斗轰炸机。1965年，苏霍伊设计局根据空军的要求，开发出设计编号为T6的原型机。依照“两条腿走路”的原则，原型机包括两种型号，一种是采用三角翼，安装升力喷气发动机的短距起降型，编号T—6—11;另一种采用可变后掠翼型，编号T—6—21。这种将一种飞机同时设计两种类型的情况，是当时苏联飞机研发的习惯做法，例如，米高扬设计局当时正在开发的米格23战斗机，也有短距起降及可变后掠翼两种原型。
B1枪骑兵轰炸机是美国在冷战期间研制的一款超音速可变后掠翼重型长程战略轰炸机，首次试飞是1974年，1985年正式服役于美国空军。
B1枪骑兵轰炸机首次投入实战是在1998年12月的沙漠之狐行动，对伊拉克进行空中轰炸。1999年，6架B1枪骑兵轰炸机投入北约各国对塞尔维亚所进行的联合轰炸任务，并在仅占总飞行架次2%的情形下，投掷了超过20%的弹药量总合。 在2001年阿富汗战争初期，8架B-1B亦扮演了十分重要的空中轰炸角色，投掷了包括约3,900枚JDAMs在内的各型传统炸弹。而之后在第二次伊拉克战争中，B-1B亦有少量的参与空袭任务。
机体最大的特色是采用可变后掠翼的形式，全开时翼展可达到41.78米，采用最大后掠角时是23.84米。可变后掠翼是用来调和各种矛盾要求的手段，如高速飞行、低受风负荷(Wind Gust)、长续航距离及优良的起降性能等。由于采可变后掠翼，B-1能从跑道长度较短的民用机场起飞作战，事先分散可避免因敌方先制的攻击而遭到地面的破坏。
B1枪骑兵轰炸机的机身是由平滑的曲面所包覆，和主翼没有明显的界线。此外，曲面可分散雷达的电波，B1枪骑兵轰炸机的外型因而可以降低雷达反射截面积(RCS)。
B1枪骑兵轰炸机在平坦的地面上可降低到60米的飞行高度，之所以能有如此超低空的飞行，归功于前方监视雷达和自动操纵装置组合而成的地形追踪系统。它是由机首不断地探测飞行路径上的地形，使机体自动配合起伏升降，和地表维持一定的高度的系统。飞行高度可定出60米、90米、120米、150米、225米、300米等六个阶段。 其驾驶舱下方的一对鳍形小翼亦为设计上的重要特征，这对小翼可以针对低空紊乱的阵风做出相对应的调整，减轻机身颠簸的程度，使机组员能在较舒适的状况下进行任务，并延长机身的寿命。
