张建辉 绘
2011年，结束了连续几年来的一路狂飙增长态势，中国汽车市场遭遇了“急刹车”。2012年，国内车市到底如何演绎?业内诸多专家均给出了“理性、缓慢增长”的定调。
虽然2012年不是玛雅人所说的世界末日，但2012年中国车市的日子恐怕不会轻松。面向未知和充满挑战的市场，车企们更多的是揣测、试探和彷徨，有的黯然神伤，认为“苦日子才刚刚开始”，有的则意气风发，喊出“要做中国销量增速最快的豪华品牌”和“中国最重要”的口号。
尽管业内判断比较谨慎，但2012年的车市同样存在多样选择。对于中国汽车业来讲，2012年更多的是一种调整和蓄势。散尽浮华之后，汽车行业将会更理性、更健康。
【周期性调整】
随着2011年购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出，“政策市”的红利已经不再，令车市倍感凉意。从业内人士到媒体，普遍认为已经到来的2012年是汽车业的“调整年”。分析师贾新光指出，强烈的市场需求依然将支撑中国汽车产销增长，但涨幅必然要调整。专家们也普遍预测，今年车市产销增量不会很大。
各大车企也在岁末年初之际纷纷发出调整信号，除豪华车企普遍大规模扩张外，大多数主流汽车厂商明确表示，今年要潜心“修养”，不求量变求质变，并不约而同地把重心放在了车型升级、渠道建设等软实力上。
【政策“紧箍咒”】
除了行业发展的周期性规律之外，交通、能源和环境一直是我国汽车业面临的三大发展瓶颈。随着油价上涨，能源制约一直得不到缓解;城市拥堵加剧，环境问题日益凸显，全国667座城市，有2/3交通拥堵。除一线城市外，成都、武汉等二三线城市的拥堵也非常严重;汽车尾气排放污染使生态制约不断加大，全国约1/5的城市大气污染严重。
国务院2011年年末公布了新的大气排放标准，对环保节能的要求进一步严格。另外，各大城市环境治理的要求可能会使得更多城市实行限购限行的约束性政策。专家认为，这些政策对汽车销售以及消费意愿肯定会有抑制和影响，为2012年车市戴上了“紧箍咒”。
此外，在2012年，一些即将实施和有望出台的政策，也体现了国家对汽车消费和节能减排的政策导向。从1月1日起实施《中华人民共和国车船税法》，将排气量作为乘用车计税依据，增加了对节约能源、使用新能源的车船可减征或免征车船税的优惠;3月1日起实施《乘用车内空气质量评价指南》该标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的浓度要求;节能和新能源汽车鼓励政策以及汽车节能减排标准也有望在2012年颁布实施。
张建辉 绘
【增幅5%～10%】
盖世汽车研究院的调查报告显示，业界对2012年的中国车市抱以“谨慎看好”的态度，增幅或将略高于2011年。据中国汽车工业协会估算，2011年国内汽车产销大约同比增长3%，2012年国内车市预计有望取得5%至10%的增长。
中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为，2012年车市谨慎乐观，没有悲观理由，预计汽车销量达到1900万辆没问题。中国汽车工业协会副秘书长顾翔华则建议，前几年车市高速增长让人们养成了不好的心态，因此业内要调整心态，认识到汽车市场的前途是好的。
与此同时，超八成主流车企老总将2012年的产销增量锁定在5%～8%左右，分析人士认为这是各车企对调整后的中国车市增长幅度的“理性”预期。
【产能或过剩】
业内人士分析， 2012年或将成为中国车市供求关系的拐点，卖方市场全面向买方市场过渡。
一汽大众成都、佛山两个新厂动工，神龙汽车第三工厂奠基，长城汽车(601633)天津新工厂投产……随着国内第一、第二集团的主机厂加速建设，这些车厂的产能，将会在未来几年内得以迅速的扩张。
据了解，2012年上半年多数车企的扩建产能都能够完成，届时国内汽车产能将大于销量。另据统计，将18省区市“十二五”规划的整车产能相加，4年后我国的汽车产能将超过4500万辆，这一数据是2011全年销量的近2.5倍。
令人担忧的是，目前几乎所有品牌的经销商积压的库存都达到了较高水平，业内人士推算现在市场的库存量超过200万辆。巨大的库存压力足以让2012年第一季度车企的日子不那么好过。
鉴于车市入冬的大环境以及近期不会出台刺激汽车消费增长政策的传闻，2012年车市极有可能面临产销失衡的局面。
【新能源汽车】
在2012年，新能源汽车将加快行进的步伐。3月1日，电动汽车充电接口和通信协议等四项国家标准将开始实施。按此标准，无论什么品牌的新能源汽车，在任何充电站充电时，都不必再担心接口的匹配问题，这将大大有利于充电桩数量和电网智能化的建设。另外，各部委对地方提出的新能源汽车不得限牌、摇号、限行等政策如果能真正被落实，也将进一步促进新能源汽车的发展。
但是，我国新能源汽车的发展现状并不乐观。一部行业指导性的《节能与新能源汽车产业发展规划》，经过长时间的部门利益博弈之后，仍旧没达成共识，2012年能否出台也不得而知。
《规划》不出，发展方向就不够清晰。究竟是优先发展混合动力汽车，还是优先发展纯电动汽车的争论依旧不断。结果就是导致当前新能源汽车发展缓慢，在各地“遇冷”。
相比政策制定者的犹豫态度，一些车企已经做出现实的选择，丰田、本田等整车制造商计划在2012年加大混合动力版的新能源汽车在中国市场的投放量。
到处都在堵!张建辉 绘
【自主品牌“难”】
销量的颓势让自主品牌汽车在2011年的市场表现难以令人满意，整体低迷给自主品牌的发展带来了不利影响。合资下压和合资自主的遍地开花，挤压了原本属于自主品牌的低端市场，自主品牌的生存空间进一步缩小，同时还要面临消费升级带来的不利影响，生存环境持续恶化。
