更令农行气愤的是，农行武汉江南支行的1亿元中的9000万元，被东星集团挪用来筹建东星航空公司。在资金调配上，兰的设计是拆地产的钱补航空公司，航空公司有两三年盈利记录，或上市，或私募，融来的钱再反哺房地产业。可惜，这种“地产+航空”的模式没机会循环起来。
2008年以前，兰世立和东星航空一直都在努力扮演“不挣钱都难”的角色。直到去年2月，在央视，兰言之凿凿，誓要戳穿房地产泡沫时，明白人都知道了，兰危险了。
和许多民营企业家一样，兰聪明而自负。2008年初，兰有机会翻身。彼时，汇丰银行曾出2亿美元购买东星不可转换为股权的航空债券。这比此前高盛方面出资2亿美元购买股权优厚许多。可谈判桌上的兰世立“灵光一闪”，出乎意料地委婉拒绝。
“他认为，别人都看好自己，能扩大规模融到更多的钱，为什么要为眼前的3亿元的小缺口而折腰呢？”一位了解兰秉性的东星离职高管分析，“他相信梦想可以实现。他一心要成就一番像维珍总裁理查德·布兰森一样的大事业。他的放弃就是他对未来的选择：拥有更多的飞机，拥有大企业家的光环与身价。”
千算万算，兰没有想到危机说来就来。受金融海啸的影响，去年开始，全球航空业步入黑暗的寒冬，中国的民航业也遭遇了寒流，亏损总额达284亿元。航空业烧钱的特点让兰世立感到如山的压力。与此同时，武汉的房地产市场也随着全国形势一落千丈，下降近四成。
“谁也帮不了他。不要奢望出现奇迹。他是很多企业家在这个过程中要死的之一。大势所趋，只能顺势而为。他如果能够平安着陆，自己人身上没有什么（脏）东西，不成为一个罪犯，就已经感谢上帝了。”肖说。
“不服周”
在与中航的谈判桌上，兰在寻找新的进攻点。东星航空的背后，武汉市政府扮演着一个很特殊的角色，这是兰的一个底牌。
“去年5月,由于兰拒不缴纳民航建设基金,被停运了武汉-上海线。7月7日是最后通牒——如果再不交，就停掉广深线。”一位业界内专家说。如果这两个航班停了，东星直接就垮掉。
“当时兰哪哪都融不到钱，甚至于高利贷都找不到。只好找到武汉市政府。”上述专家说。
奥运会前夕，稳定压倒一切。哪个地方都不能发生群体事件。何况兰世立绝对干得出这样的事。他不是没这么干过。
2006年，东星集团下属的东天物业公司全额出资，完成武汉纸贺公路的投资建设，随后将其股权及收费权全部转让给武汉市交通委。武汉市交通委要求东星把公路经营权、收费的证件同时上交。由于证件抵押在银行无法获得（这是兰世立“十口锅，两个盖”的又一例证），武汉市交通委无法将4500万转让金支付给东星。
东星立即派出近200名新员工，连续一个星期到武汉市交通委大楼电梯口静坐。交通委的工作人员只好天天爬楼梯，最后，只好把钱还给兰世立。
这一次，兰世立又赢了。“最后，武汉市政府为东星背书，融资1.1个亿给他度过了这个危机。7月3日，钱交了，航线恢复。”上述人士称。
兰内心深处一直很清楚，航空是他要挟政府的筹码。只是，他的东星航空早已是武汉市政府一心想脱手的“烫手山芋”。
卖给中航集团，会是一个多赢的局面。但他不听旁人的劝告——中航已经借给东星航空5000万了，他得寸进尺，向武汉市政府提出4个要求。其中之一是，将武汉龟山下洗马长街交给东星开发，而且容积率在4以上。之二是，以每亩20万元的低价，让东星征地300亩进行房地产开发。最后，武汉市政府以龟山风景区不允许建高密度建筑，以及根据国家规定，任何涉及房地产开发的土地交易，都需实行公开招拍挂为由，断然拒绝了兰世立。
和政府撕破脸，中航又坚持全盘收购，兰所有成名、做大的最后一线希望被打烂后，3月13日晚9点，他单方面发布了“中止合作声明”，随后“失踪”。
“兰世立向来是‘不服周’的人。他从不服体制权威。他不信这个。”肖东平说，“法律已经这样判决了，在走这样的执行了，但他就不这么来，缺乏对法律的敬畏。”
兰世立这样不按规矩出牌，搁谁谁害怕。
“如果兰在收购协议上签了字，开发布会，面对媒体放你一炮，当面指责你威胁我签字。那可就是天大的笑话。我估计谁都会想到这个疯子会这么做，所以就不敢这么来（签协议），那就只能走法院破产。”一位重组工作组成员分析道。
“兰如果仅仅是个地产商的话，他认为在政府眼里，他永远是一枚随便可以挪动的小棋子。现在他成为一个航空公司的掌门人了，那就是比棋子重百倍、千倍的担子，政府想挪也挪不动了。”几位采访对象看法一致。
但是，政府的容忍是有限度的。兰漏算了这一点。
