据日经中文网报道，全球最大的新车市场——中国市场出现了明显变化。2015年1～3月销量与上年相比仅增长了3.9%，4月陷入负增长。连外资品牌车也开始降价，竞争激化将拉低企业盈利。世界主要企业将如何应对中国汽车市场的“新常态”？日本经济新闻（中文版：日经中文网）记者从三大外资车企负责人在2015上海国际车展期间的发言中梳理出了线索。
通用汽车：中国市场攸关生死
美国通用汽车（GM）CEO玛丽·芭拉（Mary Barra）表示：“虽然中国的新车市场正在减速，但今后数年仍将保持6～7%的增速。中国将成为占通用全球销量3分之1的最重要市场。当然，将进一步发动攻势”
玛丽·芭拉宣布，在今后5年里将与中国的合资伙伴联合在华投资超人民币1千亿元，以加强新车开发和生产基地。通用将销量连续5年（2009至2014年）超过美国的中国定位为“生死攸关（Vital）”市场，似乎不允许放慢业务扩大的步伐。
玛丽·芭拉称：“目光将对准相当于今后增长中心的中部和西部，将重点完善经销商网络”，玛丽·芭拉将“拓展中西部市场”列为最重要课题。这是因为即使是汽车普及较慢的中部和西部的农村地区，收入水平也在提高，增长空间巨大。而在已构建完善销售网的沿海城市地区，目光将首次购买汽车人群转为更新换代需求。
玛丽·芭拉认为，“更新换代需求目前占（购车者整体的）30%，但到5年后将达到70%”。通用在中国的合资企业与阿里巴巴展开合作。将启动争取客户的举措，例如积极利用互联网的汽车金融和加强维修服务等。
日产：瞄准中国80、90后
“完全不存在仅在日本和法国研发的理由，如果中国拥有大量优秀的人才，就将在中国推进汽车开发”，日产汽车社长卡洛斯·戈恩在2015年上海车展上对新款轿车“LANNIA”显示了自信。这款车面向中国20～30多岁的年轻人，以中国的年轻技术人员等为中心完成设计和开发。
在中国，汽车生产越来越需要符合80后和90后的多样化偏好。从汽车生产阶段就推进“本土化”这一态度显示出强烈的危机感。
戈恩称，“在中国市场不断发展的情况下，（日产的）经销商网络仍存在一些问题。最近引进了美国专家倡导的最佳实践(Best Practe)理念。将不断应对新的挑战”。日产在中国的合资企业也受到了反腐运动的冲击，对经营的打击可谓不小。2015年3月，在中央电视台的315晚会中，日产还遭受了对于经销商修理服务的批评。日产1～3月累计销量已被美国福特汽车超越。经销商改革需要尽快取得成果。
戴姆勒：因中国富裕阶层而乐观
前些日子，戴姆勒邀请全中国的经销商到德国，向他们说明新车计划。中国经销商纷纷要求则是“能不能多多生产？”
中国的新车市场整体有所减速，但德国戴姆勒的“梅赛德斯·奔驰”品牌高档车却展现出同比近30%的增速。“今后2～3年里有望实现2位数增长”，让戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）感到乐观的是，购买力不断提高的中国富裕阶层。戴姆勒希望借助新车攻势来扩大销售。
“发动机需求正在从大型转变为小型。将有效利用现有工厂，灵活生产各种车型”，高档车市场也存在课题——即如何应对环保规定。中国政府计划在2020年之前将汽车尾气排放标准提高至欧洲和日本水平。此外，由于纯电动汽车（EV）享受补贴等优惠政策等原因，丰田将强化电动汽车等的环保车产品线。蔡澈表示“在2020年之前将投放十几种不同车型”。已将新型电动汽车等的销售提上议事日程。如无法及时应对环保规定，有可能对中国业务构成巨大风险。
外资车企陷入消耗战
2014年中国新车销量达到2349万辆，达到美国的1.4倍，是日本的4倍以上。市场增长放缓在很大程度上是因为中国经济进入了“新常态。但是，大众、通用汽车和丰田等均将启动工厂扩建，竞争将日趋激烈。在销售一线，有观点指出“不给出促销优惠就难以吸引消费者”（北京市的日产专卖店），目前呈现出为生存下去而打响消耗战的局面。
此外，对于乘用车市场份额2014年下滑至顶峰时期的一半（15%）的日系车企来说，还面临着反日风险。
