5月8日，汽车租赁公司海易出行联合易到用车、特斯拉汽车、海尔产业金融宣布“极车公社”首期产品在北京、上海、广州和深圳发布。
这是个什么样的产品呢？先交10万块入会费，车辆使用期间再按需支付使用费，你就可以拥有一辆车的使用权，目前“极车公社”首期产品选的是特斯拉85Kwh Model S。另外，车辆闲置时可以交由易到用于商务运营，期间不必支付使用费，还能获得一定的共享补贴。简单说，“极车公社”是一个融资租赁和共享经济的打包产品。
那么，什么人会需要这样的产品呢？海易出行表示，他们的目标用户是“与特斯拉理念相结合，定位于崇尚绿色出行、具有良好教育背景、追求时尚科技品质生活的中产人群。” 这群人的特点是对车辆品质的要求更高，同时由于出差较多，车辆闲置率也较高。让他们每次出差时自己操作P2P租赁不现实，“极车公社”能够提供专人上门取车还车服务，同时提供免费保养和充电。类似于“交钥匙”的管家式服务。
再说说这样“买”一辆特斯拉的价格问题。目前在特斯拉官网上，这款Model S 85的3年贷款方案是，首付40%，月供12769块。再看看这个极车公社的计划：会员有36个月和60个月使用期限可选，前者的日使用费为549元，后者则为499元，而共享补贴在第一年可以达到150元每天，第二年达到100元每天，依此递减。
我们可以算一笔账。在完全不共享的情况下，算上首付的10万，3年下来的总使用成本是70万左右，这时候你可以选择将特斯拉退还给海易出行，或者再交35万将其归入自己名下；5年下来的总使用成本是101万左右，接近全款买下这款特斯拉的市场价。而在每年有20%的时间（73天）将车辆共享出去的情况下，3年下来的总使用成本是55万，5年成本是80万。要是有半年时间不开，那你的总使用成本能分别降到34万和50万。
这价格究竟合不合适诸位可以找我合计合计。但估计这群目标用户在乎的该不是价格。海易出行总经理何鹏飞告诉我，“极车公社”核心的融资租赁相比传统的银行贷款，都有分期的效果，但由于采用融资租赁的产品多为实物，因此可以基于实物的资产属性回收残值，只按照使用损耗收费，这样月供就可以压得比较低了。
其实特斯拉官方有自己的回购服务。即通过贷款（贷款周期不可低于36个月）购买特斯拉的车主可以在第四个年头的第一个月内选择以在车辆交付时特斯拉承诺的价格将车辆出售给特斯拉。特斯拉的承诺保值价格有个计算公式，但这个计划也有一些限制，比如用车这三年的行驶里程不得超过6万公里，特斯拉也会根据车辆的具体损耗情况调整保值承诺的价格。何鹏飞希望能让用户体验尽可能简洁，因此选择了由海易出行买断特斯拉产权，自行承担残值风险。用户在整个过程中，单天使用成本和买断价都是个定值。
另外，何鹏飞还介绍到，极车公社的共享性质和Uber、Airbnb之类有一个很大的区别，就是后二者盘活的是存量资源，而极车公社则能在一辆车购进之时就考虑共享的事，盘活的是增量资源。进一步讲，当车主把闲置的车共享出去，海易出行需要为这些车找到合适的运营场景，比如特斯拉用来跑专车就不合适了，可以用来办一些商务活动。其他车可以跑专车、当婚车等等。总的来说，未来的量跑起来，非常考验海易出行的共享场景扩展能力。
目前海易已购置120辆特斯拉Model S，第一期全部到位将达到三千辆。计划两个月后推出的第二期会增加其他车型，共扩充到一万辆。
写到最后我想起了个不恰当的比方，何鹏飞说全款买辆车，由于闲置率较高，购车款和使用成本摊到每公里大约是15块；只打专车解决出行每公里成本倒是低了，5块钱，但没有专属感。极车公社呢，既能取个成本中值，还有专属感。
不要婚姻，也不要约*，要开放式的恋人关系。
