特斯拉参加今年上海车展的消息，一点不逊于任何展台上的全球首发新车。入华一年的特斯拉，在中国的发展磕磕绊绊，而本次首度参展国内车展，更多释放出其在华策略的转变。
作为去年入华的新能源汽车品牌，特斯拉“爽约”去年的北京车展。对于一家刚刚进入中国的车企来说，这种做法显得格格不入，因此很多消费者给其带上了高大上的标签。
与此同时，从高高在上的价格到直营的销售方式，这家来自大洋彼岸的新能源汽车企业已经超出了国内消费者对汽车企业的认知。在首轮高调交车仪式后，特斯拉开始水土不服，充电难、交车时间过慢等难题接踵而来，同时在消费者对其新鲜感逐渐消失的情况下，特斯拉陷入了销售低迷。
此前，特斯拉方面认为，中国市场能够为特斯拉全球贡献30%-35%的销量。然而亚太区去年的销量贡献率仅为15%，远低于预期。中国市场的实际上牌量仅为2499辆，与5000辆的目标差了一半。
在经历了一年阵痛后，特斯拉CEO埃隆·马斯克终于开始放低姿态，布局“有中国特色的特斯拉道路”，目的是加强中国消费者对特斯拉的信心，从而提升销量。
然而，特斯拉对于中国市场“开窍”太晚，已经错失了市场先机。而旗下ModelS车型的高价，仍然使一些抱着尝鲜心态的消费者望而却步。按照特斯拉方面的计划，平民车型Model3将在2017年推出，售价约为ModelS的一半。但即便以目前新上市最便宜的ModelS70D68.5万元的售价作为参考，特斯拉平民车型的售价仍超过30万元。
应该说，目前中国消费者对于新能源汽车仍然处于观望状态，多数消费者也不会花大价钱购置一辆纯电动汽车。说到底，面对目前的中国新能源汽车市场，实惠仍然是硬道理。
