这是两位的不同之处，布兰森创办一个公司，然后交给经理人负责，自己再去创办下一个公司。他并不非要控制。东尼则喜欢自己创办并一心经营公司。“但是，我们两个人的共同点都是喜欢寻找快乐。”东尼说。
“布兰森就因为东尼而来，换了另外一个人，可能也有很好的商业模式，他也不一定投。”亚航董事范利宜说。
值得一提的是东尼的团队，也是一帮音乐人。陈凯霖，亚航商务执行副总裁、中国事务负责人，原是华纳新加坡的总裁，孙燕姿曾是她旗下的艺人。此外，亚航另一位创始人梅拉努恩（Kamarudin Meranun）同样来自于华纳。而亚航X年仅36岁的CEO奥斯曼拉尼也有过在音乐网工作的经历。
一群音乐人玩转了一家低成本航空公司。
“没有不”精神
4月3日上午，东尼与天津中航油方面商量油料的价格。“说句实在话，我们想通过真正对中国市场的贡献，通过我们的成绩，也就是旅客的量，来促使中国政府对低成本航空公司的接受与认同。”东尼说。
在马来西亚，不管是政府全资的马来西亚航空，还是亚航这样的私人企业，只要对国民经济有贡献，就扶持。在中国，东尼能期望得到吗？
“没有什么不可能的。”这是记者听到亚航人说的最多的一句话。
2002年，东尼决定吃一口新加坡航空公司的蛋糕。多年来，新加坡到吉隆坡的航线一直由马来西亚航空和新加坡航空占有，虽只有40分钟的航程，经济舱折合人民币要1600元。东尼久攻不下，觉得很伤心，甚至于心灰意冷。他有时半夜会打电话问范利宜，为什么呢？坚持了5年，最后终于谈下来。现在亚航从吉隆坡飞新加坡200块人民币，一天7个航班，未来会增加至12个班。“新加坡航空最恨我了。”东尼说。
一转身，他又加了一句，“我下一个目标是从新加坡航空手里夺来世界航空大奖。”
去年，美林集团（Merrill Lynch）公布，前6个月中，亚航销售额达3.4亿美元，净利润有望实现两倍增长，达到1亿美元。东尼以2.3亿美元身家，跻身2007年度《福布斯》“马来西亚40富豪榜”，排名第24位。亚航的共同创始人兼副总裁梅拉努恩也以1.9亿美元身家登上富豪榜。
2008年，东尼手痒了，他独立于亚航开办并经营秋恩连锁酒店（Tune Hotel）和金融产品秋恩理财（Tune Money）。“我们将为老百姓改革现有的酒店和金融服务方式。我是一个无产阶级资本家。”东尼说。
最后，听听这位自诩无产阶级资本家的退休计划吧。“我不会退休，我离开这里，我可以去作曲，我可以去写我的音乐。我可以酒吧里弹奏吉他。我可以做很多很多我自己喜欢的事情。”他说，“现在，我要扶持新人，传帮带，给他们一个机会。不存在一个人，会在一个位置上永远霸着。”
